僅用十年時間，就從一位普通工程師升任至美國四大汽車安全系統供應商之一——KSS的最高管理者職務，頗具傳奇色彩的羅冠宏再次霸屏。如同他去年“從天而降”被任命為福特汽車（中國）有限公司董事會主席兼首席執行官一樣，毫無征兆的，1月29日，福特中國正式宣布，羅冠宏因“個人原因”正式向公司提出辭職，并立即生效。

羅冠宏

一時間，種種揣測接踵而來：福特如何扭轉當下在華的失利局面？最近提出的“中國2025計劃”又將如何推進？面對汽車電動化和移動出行的未來前進方向，福特又將如何應對瞬息萬變的科技變革？

讓我們先來談談羅冠宏的辭職。

官方的說法是：“因羅冠宏在福特任職前的個人原因向福特提出辭呈，考慮到對其個人和公司而言這是正確之舉。其決定與福特在華的發展戰略或業績表現無關，福特中國將繼續保持強勁增長勢頭。”

從“強勁增長勢頭”六個字就可以看出，雖然或許真的是因為不可言說的“個人原因”，但羅冠宏在職的五個月里受到的業績壓力并不小。此前上任時，從8月24日消息公布到9月1日生效，福特也只給了羅冠宏一個星期的時間接手，這其中固然有對其工作能力和實力的信任，相信身為一位在美國生活了10年的美籍華人，適應中外企業文化差異并不是難題，但同時折射出的，還有福特對于羅冠宏迅速接手并扭轉不利態勢的殷切希望。

福特全球CEO 韓愷特

2017年以來，比羅冠宏更備受煎熬和壓力的還有新任福特全球CEO韓愷特，最新公布的全年業績預告顯示，去年福特在全球范圍內營業收入和凈利潤處于上漲趨勢，其中營業收入同比上漲3.3%至1568億美元，凈利潤同比大幅增長65%至76億美元。但單看汽車業務，其利潤率從2016年的6.7%降至5.0%，在跨國車企中基本處于中下水平。

業內已經普遍形成共識，2018年全球車市將進入低速增長的新常態，唯一有望保持正增長的大體量市場唯有中國，因此，在華業務的表現如何成為了福特汽車的重中之重，羅冠宏因此承受的業績壓力可想而知。

不過，在《中國汽車報》記者看來，福特汽車在華業務欲保持增長態勢，已不僅僅是多推出幾款新產品，換一位有擔當有魄力的掌門人就能簡單解決的問題。在一路高歌猛進的時候，停下來正視在華業務的發展態勢，整理一下思路、梳理一下架構、調整一下體系，未嘗不是壞事。

事實上，之所以去年福特汽車的年銷量同比下滑，關鍵原因在于長安福特的市場表現。數據顯示，2017年福特汽車公司在華累計銷售近120萬輛，較2016年下降6%。其中，長安福特2017年銷量為82.7萬輛，同比下降14%；江鈴汽車2017年銷量為29.3萬輛，同比增長11%；林肯品牌2017年銷量5.4萬輛，同比增長66%。

一方面，林肯和江鈴品牌有望保持增長的良好態勢，但福特汽車應該清醒地認識到，另一方面，長安福特正在面臨突破100萬輛的關鍵時期。東風公司黨委常委、副總經理劉衛東曾在一次媒體交流會上坦言，對于企業來說，30萬輛、70萬輛和100萬輛都是檻，是企業在提升管理水平的道路上逃不開的“魔咒”。2016年，長安福特銷量超過了95.7萬輛，但如果企業的運營和體系能力還停留在80~90萬輛的水平，即便沖上了100萬輛的頂峰，也很難站穩。對于當下的長安福特來說，在邁上百萬輛的新臺階之前，應冷靜仔細地逐一提升其管理能力、人才儲備、品牌營銷和產品體系等多方面的水平，為新階段的發展打下堅實基礎。行百里者半九十，越是接近100萬輛，越是應該沉住氣，切忌操之過急，只要長安福特能穩健邁過100萬輛的“門檻”，福特汽車的整體在華表現就能有所突破。

除此之外，福特汽車還應做好整體經濟環境下行壓力較大的準備，通過在新技術變革的浪潮中積極動作來尋求新的增長點。中國市場環境正在發生極大的變化，不出意外的話，在未來的2~3年內，中國汽車市場都將保持中低速的增長態勢。屆時不僅是福特汽車，許多在華發展的跨國車企都將在接下來的一段時間內面臨著，中低速增長下的高質量發展新難題。

基于此，電動汽車和智能網聯汽車應成為福特汽車的兩大著力點，以此提升在中國汽車市場的整體競爭力，好在福特汽車也正是這么做的。

在電動化產品方面，福特公布的在中國下一階段發展戰略——“中國2025計劃”中，提出到2025年底，福特汽車將在中國推出超過50款新車型，其中至少15款為福特和林肯品牌電動車型；

在移動出行方面，福特近日宣布，收購了兩家科技公司Autonomic和TransLoc，將移動出行團隊重組為四個部門，來加快移動出行研發速度。

值得強調的是，在產品應用新技術的過程中，福特汽車尤其應加強對中國消費者行為習慣等各方面的研究，適時推出適合中國市場的本土化產品，譬如，在智能網聯汽車領域，只有符合中國消費者需求的產品，才能獲得更高的市場接受度和認可度。

總而言之，一邊腳踏實地提升企業整體管理水平，一邊加速新技術和新產品布局，并始終堅持本土化策略，福特汽車在中國的未來表現還是值得期待的。