近期，捷豹路虎方面公布了其2017年度在華銷量數據，總計達146399，年銷量創品牌入華以來歷史最高紀錄，同比增長23%。得益于雙品牌的產品布局，以及進口與國產化并進的思路，捷豹路虎旗下多款重磅車型在過去的一年里都有很好的市場表現。

細分來看，捷豹品牌2017全年銷量達42660，同比增長74%；路虎品牌全年銷量首破10萬大關，達103739輛。而在年末全新一代發現與攬勝極光雙雙創2017年單月銷量紀錄，助力捷豹路虎品牌在銷量上的連續同比正增長。

不過盡管捷豹路虎在2017年的在華銷售成績可圈可點，然而相比起隔壁突然爆發的凱迪拉克，卻好像仍顯得略遜一籌。數據顯示，凱迪拉克在2017年的全年在華銷量達到173532輛，而在以往的兩年里，凱迪拉克的銷量還處在79779輛（2015年）和116406輛（2016年）的水平上。

從2014至2016年，捷豹路虎連續三年都是二線豪華品牌陣營中的第一名，僅落后于奔馳寶馬奧迪。但隨著時間的推移，對豪華車品牌第四極的爭奪日益激烈，凱迪拉克也憑借旗下ATS-L、XT5、CT6以及XTS等車型的集體發力成功實現了“逆襲”。

借助著當前SUV仍舊熾手可熱的東風，XT5這款凱迪拉克極具辨識度的中型豪華SUV憑借自身的獨樹一幟和外部紅利，成功在豪華品牌SUV的“連環陣勢”中如一葉欣燃輕舟破陣而出。而ATS-L去年4月的那個30秒賣萌段子廣告，則集中體現出了在借勢營銷以外還更注重年輕用戶群體認知的接地氣新套路的強大“圈粉能力”。

可能，也確實是時代不同了，對于“豪華”的定義，其實早已經默默由過去動輒高大上的深邃肅穆，演變為了今時今日快節奏嘻哈范之下解構和消遣經典的輕奢與自由。再加上銷售終端打折促銷方式的“煽風點火”，原本就整體品牌豪華程度認知的“干柴”，一遇當下時代年輕元素的“烈火”，立馬就使凱迪拉克的火爆一發不可收拾。

只是，這陣看起來猛烈的大火，到底能持續地燒多久，并不能輕易結合當前形勢作出定論。而火光背后陰影中默默努力著的其他二線豪華陣營品牌，也始終在燃燒的消耗中，等待全新的黎明。尤其是暫時看起來好像被蓋過光亮的捷豹路虎，將星芒內斂深蘊，也未必見得就像是“不得要領”。

很多人說“成也風云敗也風云”，用在凱迪拉克大火的例子上可能也會恰如其分。畢竟，低定價高降價幅度的打折促銷方式，你能做，我也能做，大家多多少少都可視情況而制定，所以在終端上的努力，大多只可作為某些緊急之時的“權宜之計”，畢竟不可成為長久的銷量倚仗，最終還是要拿實實在在的產品來說話。

而進入到2018，捷豹路虎也將進入到產品大年。據先前曝光的有關產品規劃顯示，未來三年內捷豹路虎將在中國市場推出包括捷豹E-PACE、捷豹XEL和一款全新SUV等5款新車，而今年（2018年），E-PACE將在下半年正式上市。屆時對于豪華品牌第四極的爭奪，也將再度集中到對于產品力的提升方面。

在2017年廣州車展期間，捷豹路虎中國公共關系執行副總裁王燕接受汽車頭條App專訪時曾表示，捷豹路虎仍會繼續采取的雙品牌“雙管齊下”的品牌戰略，并將主要的鎖定人群定位為90后，更加聚焦在90后的年輕群體的需求上，與此同時在中國繼續深耕國產化，而未來捷豹路虎還將在細分市場方面、用戶體驗方面、品牌文化傳播方面做出更多努力。

由此，凱迪拉克此前大火的因素，在很大程度上也都被如捷豹路虎等同級競爭對手借鑒和強化，而基于各自穩中有升的銷量所形成的用戶口碑和品牌影響力，其他豪華品牌可努力提升產品自身整體水平，輔之以更系統化的宣發和營銷模式，進而會對各自的產品銷量產生更多的促進作用。因而，在今后一年乃至幾年內的“豪華品牌第四席”的較量中，對于哪一品牌能穩居二線陣營的第一，仍舊無法做出長久性的蓋棺定論式判斷。

不過也有確定的大方向判斷，那就是不論要如何在國內市場實現“豪華”定位并在銷量上有所踐行，在今后的很長一段時間里，這些品牌都必須要在基于中國國情的“本土化”戰略基礎上，更多地傾聽來自年輕人們的“自由之音”，更多地從消費者的角度予以細致而又不失獨到風格化的考量。