7座MPV雷諾ESPACE剛在中國上市，第二排是3座，但為了適應“中國國情”，把歐式的3個獨立座椅，改成轎車式的那種4/6分——法國人呀法國人，不得不再一次為你們的天真可愛而尷尬一笑。

▲中國版雷諾ESPACE，這是個MPV的車廂？

買MPV，買的就是空間和這幾個座椅，座椅如何布置，是MPV設計的核心項目。歐式MPV，第二排通常是3個獨立座椅，比如雪鐵龍畢加索、大眾夏朗；而日式、美式MPV，第二排多數(shù)是2個獨立座椅，比如別克GL8和本田奧德賽、艾力紳。

3座好還是2座好？或者說是歐式的好還是日式的好？買家們會在奧德賽和夏朗之間糾結(jié)，糾結(jié)之后，就形成了兩個陣營，各說各的理，都覺得自己的選擇更有道理。

▍歐洲MPV，第二排生來就是3個獨立座位

雷諾ESPACE，很多人都沒聽說過，但實際上這貨來頭不小，是歐洲現(xiàn)代式MPV的鼻祖。這還不算什么，第一代雷諾ESPACE的座椅設計，在當時堪稱驚世之作。

第一代雷諾ESPACE于1984年上市，比美國克萊斯勒公司的道奇Caravan等那一堆MPV晚幾個月（克萊斯勒公司的MPV，使用道奇、克萊斯勒等多個品牌銷售）。實際上，雷諾ESPACE最早是由克萊斯勒的歐洲子公司研發(fā)的，與克萊斯勒的MPV可以說“本是同根生”。

1970年代，美國、歐洲有好幾家汽車公司都在嘗試開發(fā)一種能多坐幾個人的新車型，這種車型不同于傳統(tǒng)的van（面包車），也不同于旅行車，而是一種轎車和面包車的混合體。最早把這種車推向市場的，一個是美國的克萊斯勒公司，一個就是法國的雷諾公司，雷諾公司推出的第一款MPV，就是ESPACE。

第一代雷諾ESPACE最有創(chuàng)意的，就是它的座椅布局。它內(nèi)部有三排座椅，第二排和第三排，分別可以裝3個和2個獨立的座椅。

如果座椅全部裝上，這是一部7座車；但最出彩的布局，是第二排只裝中間一個座椅，第三排裝兩個座椅。這部車的駕駛座和副駕駛座可以旋轉(zhuǎn)向后，第二排座椅可以把椅背翻折后形成一個小桌子，這樣一來，車里的感覺就像一個小房間，后排和前排相對而坐，中間擺著一個小桌子，氣氛是相當溫馨。（第一代雷諾ESPACE座椅布置的視頻，可移步公號“東拉西車”觀看，在同名文章結(jié)尾處）

雷諾ESPACE為歐洲的MPV開山立派，從此，歐洲的MPV，包括雪鐵龍畢加索、大眾途安、夏朗等，都沿用了后兩排獨立式座椅的設計。第二排布置3個獨立的座椅，也成了歐洲MPV的設計傳統(tǒng)，一直沿用到現(xiàn)在。

 轎車的第二排座椅，都是連體式的“長沙發(fā)”，雷諾這種把“長沙發(fā)”分成3個“小沙發(fā)”的辦法很巧妙，這樣一來，MPV的座椅布置就比轎車靈活多了。

30多年前，雷諾ESPACE就能腦洞大開，所以，當我們看到中國版的ESPACE居然把第二排座椅搞成轎車式時，真是哭笑不得，恨不得用鋸子把它鋸成幾份兒——關于獨立式座椅的好處，一會兒再詳細說。

▍日本人把美式MPV第二排帶成了2座式？

克萊斯勒公司的道奇Caravan，比雷諾ESPACE早幾個月上市，說起來是全球真正的首款現(xiàn)代式MPV。這款車也是三排7座，但第二排座椅比較傳統(tǒng)，就是把“長沙發(fā)”搞短了一截兒，目的是留出點空間，方便乘客進出第三排。

日本汽車1970年代開始主攻美國市場，1980年代已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。當美國開始流行MPV時，日本人選擇了跟進，本田于1995年推出第一代奧德賽，同時在美國和日本銷售。

日本人在汽車方面的創(chuàng)新能力一般，但優(yōu)點是想事兒特別細，特別擅長“優(yōu)化”。第一代奧德賽就把MPV最本質(zhì)的東西琢磨明白了，他們比“發(fā)明”MPV的美國人更明白MPV應該是什么樣。

這時候，克萊斯勒的MPV已經(jīng)發(fā)展到第二代，但第二排座椅仍然是“長沙發(fā)”，座椅靈活性方面沒什么長進；本田奧德賽就不一樣，第二排有2座、3座兩種布局，后兩排還可以翻折成一張“床”。

第二排從一個“長沙發(fā)”，變成兩個獨立座椅，讓MPV的設計豁然開朗。MPV的精髓，就在于空間和座椅，而第二排做減法，只放兩個獨立座椅的話，這兩個座椅的舒適度、自由度可以實現(xiàn)飛躍，從此出現(xiàn)了“無敵第二排”。

到1996年換第三代的時候，克萊斯勒公司的MPV第二排也變成了兩個獨立座椅，從此，美式MPV的主流座椅安排，就成了“2+2+3”，一直持續(xù)到現(xiàn)在。（當然，日本美國的MPV也有“2+3+2”或者“2+3+3”布置，但不是主流）

▍MPV第二排，2座好還是3座好？

首先可以肯定地說，MPV的第二排，不管是布置成2座還是3座，功能性上都比轎車明顯提高。

但要是像中國版雷諾ESPACE這樣，把第二排搞成轎車式的4/6分，那就真是白瞎了一款MPV了。

MPV第二排有一個轎車難以實現(xiàn)的功能，就是座椅可以前后移動，靠背角度也可以在一定范圍調(diào)整。為什么會有這個差別？主要是因為地道的MPV有兩個特點：一是軸距長，二是地臺平。軸距長，就意味著第二排座椅前后移動的空間大；地臺平，就意味著座椅后方不受油箱和備胎位置的限制。（MPV在油箱、備胎布置上與其它車型有所不同，這里不再細說）。

MPV的第二排座椅，自由度比普通轎車大，如果設計成3個或者2個獨立的座位，自由度更大，每個乘客都可以調(diào)整自己的前后位置和坐姿，讓自己坐得舒服些；獨立座椅還有一個好處，就是可以分別翻折，讓車內(nèi)的空間利用更靈活——所以，中國版雷諾ESPACE第二排淪落為轎車式的4/6分，真讓人為某些人的智商深感憂慮。

第二排是2個獨立座椅好？還是3個獨立座椅好？——肯定是各有各的好，不過，應該說還是2個獨立座椅更符合MPV的精神。

以下是2個座椅的好處：

2個獨立座椅，是真正的“獨立”，兩個乘客之間沒有接觸，自己想怎么坐就怎么坐，所以有些MPV就把這排叫作“VIP座位”；

只有2個座椅的話，可以為進出第三排留出更大的空間，可以從一邊進出，也可以從2個座位中間進出；

只有2個座椅的話，中間可以給第三排乘客留出“透氣”的位置，也會給第三排中間位置留出額外的腿部空間；而第二排是3個座椅的話，第三排座椅就會被“密封”起來，乘客會覺得憋悶。

再說說3個座椅的好處：

在坐5個乘客時，前兩排就可以坐下，用不著第三排；

在坐5個乘客時，第三排座椅可以收起來，提供更大的行李空間；

第三排受兩側(cè)后輪拱位置的影響，橫向?qū)挾炔蝗绲诙牛贾?個座椅比布置3個座椅空間更好。

 

整體來看，第二排如果是2個座椅的話，可以把MPV的“空間”和“座椅靈活性”兩個優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，讓乘客享受到其它車型無法享受到的乘坐體驗。這是MPV最大的魅力所在，日本人把這種布局玩兒到了極致，兩個座椅可以并起來、可以分開、可以前后移動、可以安裝腿托……

 

歐式MPV第二排的3個獨立座椅，雖然比起轎車來，在靈活度上有優(yōu)勢，但總感覺還是太接近轎車，沒把MPV的那個“范兒”玩兒出來。所以，歐式的座椅布局就不如美日式受歡迎，你看，中國市場上銷量大的MPV，五菱宏光、寶駿730、別克GL8、本田奧德賽之類，多數(shù)是“2+2+3”布局。

 歐洲人習慣了MPV座椅“2+3+2”，美國人和日本人習慣了“2+2+3”，本來沒什么爭論，而這兩個流派都來到了中國之后，就有了“碰撞”，看國人的口味兒，貌似還是“2+2+3”占了上風。

再看雷諾ESPACE，第一代雷諾ESPACE就把座椅玩兒得驚世駭俗，沒想到20年后，想象力居然大幅衰退，中國版更是開了倒車，搞得不倫不類。就算中國成年人要經(jīng)常坐第二排（歐美國家后座乘客多為兒童），誰告訴你三個獨立座椅放不下中國成年人的屁股！