大眾作為上世紀八十年代最具投資眼光的企業，大眾汽車自然也就成為了中國主流街車。我曾對中國人狂熱的大眾情懷十分不屑，對購買大眾汽車消費者評價就是平庸、無聊、從眾、不懂車，看他們就像是被傳銷組織洗了腦，深陷其中卻渾然不知的小羔羊。

于是我一直致力于把身邊每一位大眾粉都洗白，心情大概就是棄醫從文的魯迅先生奮筆疾書以救國那樣，想幫辛辛苦苦攢錢買車的勞苦大眾們徹底擺脫低級趣味。GTI文化、R文化在我心中一文不值，只不過是一群屌絲無知的自嗨而已。但是從燒機油、斷軸到尾氣門，似乎任何輿論和言語都從沒對大眾造成過困擾，2016年前六個月大眾集團的總產量摘得全球狀元。中國扮演了主力角色，上汽和一汽大眾2016年上半年在中國大陸及香港地區汽車交付量同比增長6.8%，創造了新的銷售紀錄的同時也占到了全球總銷量的35%。有一段時間我都開始質疑自己的職業了，我一度懷疑是不是汽車媒體就是一個每天自娛自樂的圈子，我們從來就沒有把任何信息傳遞出去過，或者我們也未曾改變過任何人。直到后來，一位和我對大眾有同樣看法的媒體朋友，有幸在北京0.1%中簽率的艱苦情況下搖中了車牌號。他作為一個兩個孩子的父親，選擇購買了一輛老款進口大眾夏朗。這個消息幾乎震驚了整個朋友圈，刷新了所有熟悉他人的三觀。

他給出的答案是，“因為夏朗車身寬度夠寬，讓夏朗的第三排的可以放下兩個兒童座椅并坐下一名成年人，這樣他的媳婦兒就可以坐在中間同時照顧兩個小孩了，而奧德賽/GL8這種7座MPV則辦不到。“最后他告訴我在二十幾萬，而且能滿足兩個孩子父親出行需求的MPV，真的只有夏朗能辦到。

然后我去查了一下夏朗到底是什么車。從這件事之后我開始反思之前的想法，每個人所處的位置不同，在對待一件事情上的出發點就不同。我作為一個未婚青年，可能都從來不知道后排能坐一個大人倆小孩這種設計有什么意義，但是這確實就是兩個孩子父親買車的硬性指標。一個熱愛汽車的少年，大概一般都會經歷幾個階段。喜歡以大眾為代表的前驅小鋼炮——喜歡以寶馬為代表的后驅車或者癡迷斯巴魯WRX的四驅——辯證的看只喜歡后驅是病，得治——存在即合理。

就像一首歌從周杰倫到艾米納姆，再到張國榮，最后是李宗盛。

人越成長越能理解世間的每一種感受，理解了大眾車主，理解了坐在勞斯里的老板，理解了深夜出攤的烤冷面，理解了遇上城管就跑的小販。從而立到不惑最后知天命，人生就是逐漸理解世間每一種感受。