隨著君馬汽車的誕生，我們是否還需要一個新的汽車品牌再次被人們拿出來討論。而斯威汽車的負責人曾說過，市場需要新陳代謝。只有垮掉的企業，沒有垮掉的行業，看來它們對新產品還是抱有很大的信心的。

不過，不管市場需要不需要，它們還是來了。除了上面提到的這幾個新品牌外，還有不少新品牌也高調加入了這場造車大潮中。那么，這些“后來者”最近過的到底如何？

一、比速汽車

首先就是前段時間拉著黃曉明高調亮相的比速汽車。從2016年12月品牌正式上線以來，到目前為止比速共推出了包括SUV和MPV在內共三款車型。

它近半年來的表現其實也可以猜到，去年12月購置稅優惠政策實施的最后一個月達到了最高點0.29萬輛，此后便維持在2000輛的水平。

點評  

雖然比速目前的成績并不是很突出，但是隨著重慶銀翔后期的投資以及新生產基地的建設，不敢說大賣，未來在區域能占有一定的市場還是有希望的。

二、斯威汽車 

斯威并不是一個新品牌，但它卻是一個新的汽車品牌。這個意大利品牌的摩托車在上個世紀曾經紅極一時，不過由于眾多原因最后走向沒落。在華晨鑫源的入主后，斯威推出了自己的第一款SUV車型X7。

在上市第一個月它就取得的0.6萬輛的銷量，去年年底的時候也維持在了0.52萬輛的水平，而且一直維持在了高位，月銷量基本在0.5萬輛左右。在X7之后，斯威也推出了更入門的車型X3。雖然官方稱之為SUV，不過實際上，它其實是和寶駿730同級別的產品。

點評  

雖然它是一個入門者，不過斯威目前在川渝地區還是有一定的能見度。

三、寶沃汽車   

和斯威一樣，寶沃汽車也是一個復活了的品牌。北汽福田以500萬歐元的價格，買下了寶沃100%的股份，讓這個有點傳奇色彩的德國品牌重新出現在了我們面前。

 如今寶沃品牌上市已經一年了，BX7在上市首月的銷量就達到了0.4萬輛，也是在12月底達到了0.55萬輛的最高點，之后也是出現了不同程度的下滑。

點評  

其實不少媒體對寶沃的行駛品質以及質感都是持肯定態度的，包括麻哥也試駕過寶沃的產品，表現其實不錯。至于寶沃日后能不能實現銷量上的突破，就要看它后續產品的性價比以及宣傳策略了。

四、漢騰汽車  

作為一個新品牌，漢騰的第一款車型X7上市后其實取得了不錯的銷量，最高時候達到了0.6萬輛，如今基本穩定在0.5萬輛的水平，日后也會推出定位更低端的產品來提升品牌銷量。

點評  

就目前而言漢騰的銷量表現其實還不錯，至少對于一個新品牌來說他的成績是及格的。

其實我們也能看到，雖然它們都是汽車市場的新面孔，不過憑借著產品定位和銷售渠道等，多多少少都能取得一定的市場份額，不管是整個市場還是區域市場。

至于未來它們能有多大的發展潛力，還要看它們的新產品對于市場的把握，靠著借鑒入市沒什么可說的，不過如果選擇走像眾泰一樣一味模仿的老路，估計市場真的就不再需要這類的新品牌了。