中國汽車新聞網訊 6月的奇瑞有點忙。掌印不久的奇瑞汽車董事長陳安寧，先是將旗下的幾員大帥進行了調整，最近又傳出凱翼品牌回歸奇瑞一事已敲定。但從最新的銷售情況來看，奇瑞的麻煩還遠遠沒有消除。

根據最新數據顯示，6月份，奇瑞集團總銷量51738輛，同比增長24.3%。其中，奇瑞股份旗下的自主品牌產品銷量為36342輛，同比增長20.5%。但縱觀今年上半年整體情況，奇瑞集團累計銷量315172輛，同比增長11.2%，而自主品牌產品卻與2016年基本持平、增幅甚小。可以說，從奇瑞整個“半年考”的數據來看，其發展速度離此前同戰隊的吉利、長城等自主品牌車企，還有很大差距。

“我們是要靠賣車過日子。”陳安寧此前說過的這句話，曾引起業界多方猜想。從多品牌到“一個奇瑞”再到多品牌戰略，奇瑞的改革似乎回到了原點，但這個過程卻并不令人滿意。

奇瑞汽車董事長陳安寧

早前很多市場和分析人士在談到奇瑞時，總是會提及奇瑞內部的“工程師思維”，大家認為與其說是“多品牌戰略”讓奇瑞走了彎路，到不如從根本上談，是管理機制問題，致使奇瑞缺失了“市場導向”的機制，因而引發出一系列問題。而這些問題能隨著新的領導班子和調整，在今年下半年讓奇瑞迎來新的發展契機嗎？

已嚴重掉隊的發展形勢

按照奇瑞此前的規劃，2016年到2020年，奇瑞要驅動銷量的大幅度提高，回到自主品牌的領頭羊位置；2020年之后，能夠參與全球的品牌競爭。但令人遺憾的是，從今年上半年的情況看，奇瑞離自己預想的目標還尚有距離。

“我們上半年主要體現微增長。一是得益于艾瑞澤5等2.0產品，二是整體出口業務保持一個良好增長勢頭，伊朗市場方面表現不錯，三是新能源方面，處于供不應求的狀態。”奇瑞總經辦王瑋表示。

但在業內看來，情況卻并不是很好。“奇瑞汽車的退步是比較明顯的，上汽、吉利、廣汽卯足了勁往前沖，奇瑞缺少爆款產品和叫好叫座的明星車型。”汽車行業分析師鐘師認為，產品組合，人事穩定，體制改革都會影響汽車的口碑和銷量。“除了上汽、廣汽市場化程度較高，奇瑞團隊不穩，人事頻繁更換，國企改革說到底都是體制問題。”

曾經幾時，奇瑞依靠QQ、風云、旗云等車型在自主品牌陣營中領跑，為了改變低質、低價的品牌形象，隨后幾番轉型，坐擁先進的自主研發的ACTECO系列發動機，卻缺乏后續的跟進；構建奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞等四個子品牌，卻缺乏多品牌運營實力。盡管奇瑞曾在2010年左右成為自主品牌陣營中的NO.1，但這個趨勢很快就被外界環境所改變。

從2013年開始“回歸一個奇瑞”后，如今的奇瑞依舊靠性價比打天下，獨立三年的凱翼以及開瑞有望回歸，業界普遍認為奇瑞將再次回到多品牌運營的老路上。

“在銷量下滑情況下，奇瑞收縮戰線，是為了降低運作凱翼獨立品牌的巨大成本才作出的選擇，也是想把凱翼等品牌拉過來沖量。”汽車行業資深分析師張志勇認為先天不足的凱翼很難單打獨斗，“不如干脆回歸奇瑞母體抱團求生。”

盡管今年下半年，奇瑞還將推兩款全新車型，分別是艾瑞澤5e、瑞虎3xe和關注度較高的全新一代瑞虎5。但正如行業人士所說，奇瑞能否推出爆款產品是關鍵。而這不僅僅是產品的問題，更多其實與公司體系及營銷力分不開。

“每次銷量下滑的節骨眼上，奇瑞都會人事調整。希望這次會帶動品牌提升。”對于6月奇瑞人事變動，鐘師持觀望態度。原分管國內銷售的副總經理高新華將分管產品開發；原分管國際銷售的副總經理何曉慶將分管國內銷售；原分管產品開發的副總經理潘燕龍將分管國際銷售。

新任銷售公司副總何曉慶

回到產品開發崗位的高新華

“公司一直在做模塊化、專業化管理，在人事調整方面，開始體現年輕化。”王瑋日前向“汽扯扒談”表示，這有利于拉動關聯業務協調。此前，陳安寧對人士調整給出的答案是，奇瑞堅持正向研發，產品核心來自市場，最后還要再回歸市場。“我們需要懂產品、懂市場、懂后臺的跨領域高層團隊，這次調整，都是奇瑞土生土長內部人員。”

按照陳安寧的既定設想，何曉慶有望將國際市場的資源和成功經驗輸送至國內，奇瑞內部的高新華、張國忠、張貴兵等人，之前分別在技術研發、制造等領域鍛煉多年，有助國內產品升級和品牌形象的提升。愿景很好，但“土生土長”一詞已經顯出端倪。

奇瑞汽車董事長尹同躍

“奇瑞歷史上的多數銷售總經理，都不是銷售出身，奇瑞在銷售層面一直缺乏金牌執掌人，專業化程度不夠。”鐘師指出奇瑞在用人方面存在問題。“自主品牌的競爭已逐漸上升到拼體系階段，而非一兩款產品。”

銷售人員緊缺，如何從外引入營銷人才？奇瑞汽車內部發展瓶頸是什么？這無疑成了擺在陳安寧面前的難題。“生產自己認為好的產品，卻不關心市場要什么。”在外界看來，汽車業整體增速放快之時，奇瑞步履蹣跚；行業整體下滑之時，奇瑞又成為下滑最快的車企，背后問題重重。

3.0戰略的新產品能否迎合市場？

“這是對我們的批評，我們虛心接受。但對于產品是否符合消費者需求，這個定義有時候無法界定。”王瑋坦言，逆向開發無法學習。“奇瑞是V字型體系，正向研發的核心其實就是了解消費者需求，這是一個學習并成長的過程。

“我們有新產品出來，新產品堅持價格，而沒有簡單盲目的促銷。如果你的價格總是便宜，消費者往往會就認為你的產品、服務不好。”陳安寧之前表示，目前奇瑞已經進入戰略發展的第二階段。未來5年，奇瑞計劃著重打造三大平臺，與集團內其他品牌共享，還會有十多款新產品推出。通過把奇瑞捷豹路虎和觀致做大做強，形成大奇瑞的品牌形象，帶動自主板塊的發展。

“明年將是奇瑞汽車的爆發之年。”奇瑞汽車董事長尹同躍曾向記者表示，時任奇瑞營銷公司總經理高新華同樣認為明年將是爆發之年。據悉，明年奇瑞汽車將迎來首款3.0時代產品。而這個階段的產品會否讓奇瑞，重新找到市場的新方向呢？

除了已經上市的艾瑞澤5 sport，艾瑞澤5 1.5T、瑞虎7雙離合版等車型，后續奇瑞還將陸續導入全新改款的瑞虎7、改款艾瑞澤5，奇瑞內部代號為T17即瑞虎5等車型。不僅如此，艾瑞澤5EV版和瑞虎7PHEV混動版等新能源車型后續跟進。

代表奇瑞3.0時代的概念車

王瑋透露，今年奇瑞將有多款年輕化、模塊化的產品導入，下半年，奇瑞將參加法蘭克福車展，具體車型現未知。“我們的核心目標里，其實沒有銷量目標，我們主要以經營效益和運營效率以及品牌滿意度和員工滿意度為宗旨。”

在人事變動短暫的熱議之后，留給奇瑞的應該是更多的思考。新上任的管理團隊能否帶領奇瑞向上突破，對于積重已久的奇瑞而言，相比如何打造統一的品牌形象，穩定產品線布局，或許提升產品的市場競爭力和產品營銷力這兩項，或許才是奇瑞當下最需要做的。