金牛座從上市至今，歷時19個月，累計銷售52518輛，月均銷售2764輛。若以金牛座的官方定位——C級車而言，略低于一汽豐田皇冠，其沖擊高端的銷量業績值得肯定；若以實際銷售價格和“以C打B”策略來看，相比“復仇”對手——君威、君越而言，“革命尚未成功”。

盡管剛剛出現連續兩個月的銷量下滑，但上汽通用還是在本月并不低調地迎來成立20周年。正所謂：“只聞通用笑，哪聞福特哭”。20年前，一場發生在世界汽車前兩位巨頭——通用、福特之間，誰能與中國企業合資的“世紀大PK”，決定了如今兩大企業在中國市場銷量上的巨大差距，也左右了通用、福特的全球汽車集團排名。

而福特金牛座在兩年之前“殺回”中大型轎車（C級車）市場，無疑是其臥薪嘗膽、十年生聚之舉。那么，在競爭激烈的C級車市場上，福特金牛座的表現到底怎樣呢？在討論過上汽大眾輝昂、沃爾沃S90之后，中國經濟網汽車頻道繼續為您解讀C級車市場第二三梯隊的“選手”。

低價策略“以C打B” 銷量起伏較大

?金牛座于2015年廣州車展上市時鬧出“價格烏龍”

為長安福特金牛座拉開市場序幕的，是2015年廣州車展上鬧出的“天價車”烏龍事件，就是這樣一個誤打誤撞，讓金牛座的售價成為廣州車展最熱門的焦點話題之一。

上市之初，配合經銷商網絡“鋪貨”的需要，金牛座月度銷量曾迎來高峰，連續兩個月銷量超5000輛，單月銷量最高超5500輛。時任長安福特汽車公司總裁的馬瑞麟在接受中國經濟網記者采訪時曾表示：金牛座是福特品牌的旗艦車型，定位要高于蒙迪歐，并針對中國消費者的偏好，做了更為本土化的改進，上市初期的銷量目標為月均3000輛。

經中國經濟網汽車頻道統計：金牛座從上市至今，歷時19個月，累計銷售52518輛，月均銷售2764輛。若以金牛座的官方定位——C級車而言，其總體排名維持在前六名，略低于一汽豐田皇冠，對于一個沖擊高端的新車型而言，值得稱道；若以實際價格區間和“以C打B”的策略看來，相比君威（月均4000余輛）而言，“革命尚未成功”。

長安福特金牛座從上市以來歷月銷量曲線（來源：選車網）

客觀地講，金牛座從上市以來，銷量起伏較大：上市之初，單月銷量最高超5500輛；2016年初，長安福特遭遇經銷商退網風波，金牛座的銷量驟降，連續三個月僅維持在三位數，迎來銷售的低谷。此外，在歲尾年末“壓庫”的風格下，金牛座銷量往往也會大幅增加。

金牛座能夠取得一定的成績，得益于它的“個兒大”的優勢。從車身尺寸來看，5米的車長和3米的軸距，已經跨入標準的C級車序列；動力匹配方面，有1.5T、2.0T和2.7T三個選擇。中國經濟網記者在走訪長安福特4S店時了解到，支撐金牛座還能“走量”的主力車型——1.5T和2.0T低配版，優惠幅度在3萬元左右，價格已逼近20萬元關口，與B級車領頭羊——邁騰、帕薩特等2.0T車型價格基本重合，明顯是“以C打B”的策略。

雖然也有質疑聲，認為金牛座的市場策略，對自家的蒙迪歐車型有所擠壓，但從兩款車型的實際銷量來看，蒙迪歐基本保持了此前的銷量水平，兩款車型在市場定位上的差異化，有效地化解了這一矛盾。

5月C級車銷量數據排名及累計銷量

為倔強而戰 金牛座說不完的恩怨情仇

金牛座對中國消費者而言，其實并不算陌生，它的第三、四代車型，曾在上世紀90年代以進口方式試水中國市場，當時的名字稱為“特使”，售價接近40萬元。后來，由于因其特立獨行的、無處不在的橢圓形造型設計，未能得到市場的青睞。

更為陰差陽錯的是，上個世紀90年代中后期，上汽在選擇合作伙伴時，談到最后的是世界排名第一第二的通用和福特兩家，欲引入一款中高級轎車。據上汽集團前董事長胡茂元回憶：1995年下半年，我正在美國亞特蘭大參加上海市組織的領導干部海外培訓。通用、福特分別拿了一輛別克車和一輛金牛座轎車讓我試。我把這兩輛車展示給培訓團的其他成員，他們都是來自各方面的領導干部。大家看了、試了，都認為個人駕車喜歡福特的車，造型吸引人，很時尚；但如果作為公務用車，還是中規中矩的別克車更氣派，更能被接受。

設計極為個性的第三代福特金牛座落得“阿飛車”話柄

當時，在與通用所進行的那場“世紀大PK”中，福特的努力遠不止于此。金牛座也曾進入釣魚臺國賓館，請中國政府最高級別的官員試乘；在建成不久的北京機場高速路邊豎起巨幅廣告牌……但最后勝出的卻是通用，本月，他們剛剛慶祝了上汽通用成立20周年。

正是因為金牛座的“落選”，上汽與福特的合作擦肩而過，而作為恩怨情仇的主角——福特金牛座與別克世紀，經歷了各自與中國市場的機緣巧合。

歷史無法改變，金牛座的命運也盛極而衰。資料顯示：金牛座曾經在上個世紀80年代末為底特律掙回顏面，在中高級車市場成功阻擊雅閣、凱美瑞（時稱“佳美”）等日系品牌，也曾創造全球銷量超700萬輛的成績。但從第三代車型開始，銷量每況愈下；此后，在福特汽車前任總裁穆拉利的堅持下，曾經停產的金牛座，改頭換面、卷土重來，但在北美市場依舊無力回天。

據外電報道，福特金牛座目前在美國市場已停止對個人銷售，僅有租車公司和警方采購。第七代福特金牛座也只在中國銷售，并希望依托中國市場的體量，幫助金牛座車型起死回生。

然而，在中國C級車市場ABB（奧迪、寶馬、奔馳）牢牢占據約七成份額，沃爾沃S90、上海大眾輝昂等紛紛“卷入”的情況下，福特金牛座仍面臨“上壓下擠”的巨大壓力；同時，考慮到福特的品牌力和號召力，金牛座作為旗艦車型也很難取得“大紅大紫”的市場表現。種種因素疊加在一起，也讓金牛座未來的成長，充滿了很多不確定性。