1941年12月，隨著日本戰(zhàn)機向珍珠島投下第一顆炸彈開始，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)。三年零八個月以后，以英美為主的同盟國贏得戰(zhàn)爭，將日本軍隊趕出東南亞。但70年后的今天，日本人以另一種形式重新占領了東南亞，這次他們的武器不是坦克，是汽車。

在印尼、泰國、菲律賓、越南、馬來西亞等東盟國家中，日本車企牢牢占據(jù)著80%以上的份額，任憑歐美韓巨頭輪番交戰(zhàn)，都不曾讓日本車企的主導地位動搖一分一毫。而隨著吉利成功收購馬來西亞車企寶騰49.9%的股份，“第二次太平洋戰(zhàn)爭”的主角，換成了中國。

這一次，吉利能否完成美國人、德國人和韓國人都未能實現(xiàn)的目標，在日本車企的后院——東南亞市場搶下一塊蛋糕呢？

東南亞——歐美“列強”的傷心地

上世紀70年代的兩次石油危機，改變了全球汽車市場的格局。對于美國車企而言，這兩次危機讓他們在美國本土喪失掉了大片份額，但對于車小、油耗低的日本車而言，這兩次危機反而是拓展勢力版圖的天賜良機。

這種優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在美國，70年代以后，美國一眾車企在東南亞也開始難以為繼，相繼退出，它們留下的領地被豐田、本田等日本品牌接收。如今，日本車企在東南亞市場的份額達到了80%以上，其中在部分國家的份額達到了95%以上，甚至超過了日系車在日本本土的市場占比。

將東南亞稱為日本車企的后院，毫不夸張。對于這樣一個有著6億人口的巨大市場，其它車企自然不會坐視被日本人掌控，過去二三十年里，美國的通用、福特、克萊斯勒，德國的大眾，韓國的現(xiàn)代起亞、法國的標致雪鐵龍以及意大利的菲亞特集團，都嘗試過敲開這塊市場，但都收效甚微。

首先，想在東南亞立足，單靠進口是決然行不通的，巨額的關稅和貿(mào)易壁壘是巨大的阻礙，想在當?shù)卣加幸幌兀◤S投產(chǎn)是繞不開的一條路。

上世紀九十年代，美國的底特律三巨頭曾考慮在擁有6500萬人口的泰國建廠，克萊斯勒率先將切諾基（Cherokee）少量引入，但在生產(chǎn)規(guī)模、供應網(wǎng)絡和銷售渠道方面都無法匹敵日本對手，而和CR-V、RAV4這些日本車型相比，Cherokee的成本也居高不下。1995年進入泰國之后，不到五年，克萊斯勒鎩羽而歸。

通用和福特吸取了克萊斯勒的教訓，意識到要立足東南亞，必須將規(guī)模提上去，于是它們在泰國投入了超過10億美元打造面向全球生產(chǎn)基地，生產(chǎn)Ranger、Colorado等小型皮卡。這些在泰國生產(chǎn)的車型確實在海外其它市場收獲了成就，但在當?shù)兀ㄓ煤透Ｌ匾廊粺o法說服消費者放棄深受信賴的日本品牌。

之后的很長時間里，通用和福特在泰國的市場份額從未超過5%。

其它車企在東南亞的表現(xiàn)并沒比美國人好到哪兒去，起亞在上世紀90年代曾在印尼組建了一家合資公司，但在不久之后的亞洲金融危機中就迅速夭折。如今，現(xiàn)代、起亞在當?shù)氐姆蓊~只有1%。

2013年，大眾考慮在印尼建造一座全新的工廠，但在對自己的成本架構與日本對手進行對比評估之后，他們發(fā)現(xiàn)如果自己在當?shù)赝懂a(chǎn)汽車，那么生產(chǎn)的每一輛汽車都將虧錢。不到一年，大眾放棄了這個計劃。

日本人的堅固堡壘

如果問世界上競爭最激烈的汽車市場是哪里，很多人第一時間想到的是美國，而對于日本以外其它國家的車企而言，最讓它們頭疼的可能是東南亞。

美國市場競爭之激烈，主要源自當?shù)叵M者對汽車品質(zhì)、性能、可靠性的高要求，而在東南亞市場，所有車企必須在解決一個問題之后才有機會參與競爭，這個問題就是成本。

精于算計的日本人，能夠以盡可能低的成本做出質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。除了這一點，日本車企本身還占據(jù)著先發(fā)優(yōu)勢，它們從上世紀60年代開始大規(guī)模進軍東南亞，之后逐步建立了完善的供銷體系，并與當?shù)卣囵B(yǎng)了融洽的關系，一些國家關于汽車產(chǎn)業(yè)的政策制定，日本車企都有著舉足輕重的話語權。

從泰國到印尼，從菲律賓到越南，日本車企的經(jīng)銷店和服務中心遍布各地，零備件價格低廉、二手車保值率高、品牌口碑良好。

有了這些先天優(yōu)勢，日系車就有能力將采購、生產(chǎn)、銷售等一系列環(huán)節(jié)的成本都控制到最低，這點是美國、德國和韓國車企都不具備的優(yōu)勢，而要在東南亞抗衡日系車，將生產(chǎn)、銷量規(guī)模提升上去是盈利的根本，但沒有成本優(yōu)勢，它們又很難培養(yǎng)出競爭力。

這是一個死循環(huán)。

除了注重性價比和可靠性這個共性之外，東南亞各國市場又有著各自的特點，例如泰國消費者十分鐘愛輕型皮卡，馬來西亞和印度市場類似，偏愛小型轎車，印尼市場與中國鄉(xiāng)村市場類似，喜愛裝載力強的MPV，菲律賓市場中SUV相對比較受歡迎。這些車型，日本車企都有物美價廉、質(zhì)量可靠的相應產(chǎn)品。

我們將目光投向東南亞西邊的印度，瑪魯?shù)兮從驹诋數(shù)卣紦?jù)著一半以上的份額，也就是說，不僅是印尼、泰國、菲律賓這些東南亞國家，連同南亞的印度在內(nèi)，整個亞洲南部和東南部都被日本人牢牢把控著。

吉利面對的，就是這樣一個幾乎沒有死角的日本后院。吉利入股寶騰汽車，就是瞄準的東南亞市場，它面對日本對手的強大優(yōu)勢，真的有機會嗎？

入股寶騰，只是拿到了入場券

寶騰是馬來西亞的一個本土車企，創(chuàng)立于上世紀80年代，依靠當?shù)卣馁Y金和政策扶持，曾經(jīng)取得相當可觀的市場份額。而隨著市場競爭愈發(fā)激烈，這家在技術、可靠性方面都無法與日本對手抗衡的車企逐漸沒落，即便在政府繼續(xù)扶持的情況下也開始難以為繼。

就是這樣一個孱弱的品牌，在過去十幾年里曾吸引過幾十家車企的收購意愿，其中大眾在十年前就曾差點對寶騰實行控股，不過由于馬來西亞政府視寶騰為民族驕傲，不愿交出一半以上的股權，最后雙方互不妥協(xié)而導致交易失敗。

吉利對寶騰的接觸始于2012年，到去年年中寶騰正式招標開始，對這家車企感興趣的不下20家公司，吉利就是在如此多的對手中脫穎而出，歷經(jīng)長期艱苦的談判才最終拿下了49.9%的股份。

寶騰之所以有這么大的吸引力，是因為大家都明白，要想在東南亞與日本車企較量，就必須要在當?shù)嘏囵B(yǎng)起生產(chǎn)、采購、銷售、服務這一整套體系，通用、福特、克萊斯勒都嘗試了建廠，但面對日本車企的先天優(yōu)勢，都沒能取得突破。這樣一來，收購寶騰就可以直接利用其在東南亞建立起來的采購、生產(chǎn)、經(jīng)銷體系以及一定的品牌影響力。

吉利收購寶騰的過程遠非一帆風順，李書福在不久前甚至公開發(fā)過牢騷，稱與馬來西亞政府的談判太過艱難而選擇放棄。最終寶騰花落吉利，與吉利愿意接受49.9%的股權比例肯定有直接關系，與此同時，中國政府大力推進的一帶一路戰(zhàn)略，也讓馬來西亞政府感受到與中國企業(yè)合作的光明前景。

但是，吉利入股寶騰只是開拓東南亞市場的一個起點，吉利在中國市場與日系品牌并未直接交鋒，它們的定價區(qū)間依然有著明顯的距離。而來到東南亞，日本車企已經(jīng)將勢力滲入到了最低的區(qū)間，來到這個戰(zhàn)場上，吉利將首次與日本人展開硬碰硬的巷戰(zhàn)。

二戰(zhàn)時的太平洋戰(zhàn)場上，盟國依靠美國為主的軍力擊敗了日本，如今在汽車市場，美國、歐洲和韓國都留下敗績，中國車企將首次成為抗擊日本對手的主力。