據汽車新聞網站Autonews報道，大眾品牌負責人日前表示，大眾非常有信心狙擊特斯拉并成為電動汽車市場的No.1，而其中的關鍵將是中國市場的規模經濟。

大眾品牌CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，他預計大眾品牌到2025年將能夠實現年銷100萬輛電動汽車的目標。同時，迪斯堅信大眾全新I.D.家族的電動汽車能夠實現特斯拉車型的所有功能，而且在某些情況下還將會領先特斯拉，新I.D.電動汽車最終將促使大眾在電動汽車領域超越特斯拉。

迪斯認為，大眾與中國的合資企業將具備強大的競爭實力。中國是世界上最大的電動汽車，這將為大眾在中國市場大規模銷售電動汽車提供巨大的銷量優勢。而且，大眾將在中國市場提供比特斯拉Model 3更為廉價的量產電動汽車，這將使得大眾進一步超越特斯拉。

目前，特斯拉在市面上有Model S轎車以及Model X跨界車在售，為了進軍主流市場，特斯拉將于今年7月開始生產廉價版的Model 3緊湊型轎車。而特斯拉CEO埃隆·馬斯克設定的目標則是到2020年，達到年銷100萬輛的目標。迪斯表示：“特斯拉的原先定位是高端產品，現在，特斯拉逐步開始進軍大眾化市場。但是，我們有著明確的目標，并將通過我們的新產品阻止特斯拉的繼續前進。”

迪斯表示：“我們將通過多種車型進入電動汽車市場，這將包括定價在3萬美元或歐元以下的車型，當然還有定價更為高昂的高端車型，但很明確的是，我們希望成為電動汽車行業里的領導者。”

據了解，大眾目前已經批準打造三種電動車型，這些車型將使用大眾全新的電動汽車平臺進行生產。新車的設計、技術方案以及核心部件的采購將在今年年底決定。這些車型將于2020年上市，將包含一款高爾夫（Golf）大小的掀背車以及兩款SUV。其中一款SUV將與途觀（Tiguan）大小類似，另一款SUV則與途觀Allspace類似，是一款七座電動SUV。這三款車型將成為大眾I.D.家族的首批車型。

中國將成關鍵市場

毫無疑問，中國市場將成為大眾電動化雄心的關鍵市場。通過與中國一汽以及上汽的合資企業，大眾品牌主導著中國的乘用車市場。去年，大眾合資企業的9個工廠在中國本土就生產了300多萬輛汽車。而在上個月上海車展中展出的I.D. Crozz SUV概念車，將成為大眾中國市場的核心電動汽車。

迪斯表示：“未來幾年，中國將會成為電動出行的首要市場。因此，在德國開啟生產后的6到9個月時間內，我們極有可能在中國本土進行電動汽車生產。”在享受稅收減免前的特斯拉Model 3起始定價為3.5萬美元。盡管中國科技巨頭騰訊收購了特斯拉5%的股權，但是在中國，特斯拉并沒有生產伙伴。

大眾集團中國總裁約赫姆·海茲曼（Jochem Heizmann）今年3月曾表示，他預計未來四年，即到2020年，中國市場的插電混動以及電動汽車的銷量將以年均60%的速度增長，并達到200萬輛的總銷量。再過五年，他預測銷量將達到600萬輛。

當然，大眾品牌并不只是銷量上的重量級選手。在財務方面的表現上，大眾集團的合資企業也表現的非常不錯。2016年，一汽大眾的稅前利潤率達到了13.6%，而上汽大眾的稅前利潤率則更高，為17.6%，這種高利潤率水平與保時捷相當。同時，如此豐厚的盈利意味著合資企業可以在2017年進行約40億歐元的大規模投資。

迪斯說：“這就是為什么我們可以非常自信得阻止特斯拉在規模市場上擴張的原因。我們處于更為有利的位置，我們擁有著非常強大的產能，可以更好的實現規模經濟。”

不過，為了確保普通民眾可以負擔得起大眾的電動汽車，大眾表示，公司將不采用寶馬集團輕量化策略。寶馬通過使用輕量化的碳纖維復合材料來減輕汽車重量，并提高續航里程。

大眾研發負責人弗蘭克·維爾什（Frank Welsch）表示：“使用電動汽車的話，絕大部分的動能是可以恢復的。所以，輕量化材料在電動汽車上的性能以及效率提升并不如內燃機車上那么明顯。由于碳纖維復合材料的使用并不是非常迫切，而且碳纖維價格依舊昂貴，我們將暫不考慮在電動汽車上使用碳纖維復合材料。”