對于新造車企業，業界除了關心其成敗以外，還期待其能夠發揮“鯰魚效應”，以此來刺激整個汽車產業加速推進以“電動化、智能化、網聯化、輕量化”為標志的轉型升級。

工信部部長苗圩在接受媒體采訪時曾明確表示：“新能源汽車的發展目前處于起步階段，我們希望能夠放幾條鯰魚進來，把這池水攪活。就好像當初發展自主品牌汽車的時候，我們把奇瑞、吉利放進來，帶動了整個自主品牌轎車的發展。現在放幾條鯰魚進來促進新能源汽車的發展，希望起點能夠高一點，能夠不同于現有的車型和技術水準，而不是放一批蝦米進來。”政府主管部門希望這些新企業進入汽車行業后，能夠把整個新能源汽車的產品、技術標準以及服務水平等提升一個層次。

筆者認為，且不論新造車企業成敗幾何，其“鯰魚效應”已經有初步體現。這主要表現在通過自身的優勢“照亮”傳統車企的缺點并得到傳統車企的“積極響應”。

首先，傳統車企對新造車企業的理念、技術等開始認可并積極展開合作。比如蔚來汽車先后與江淮汽車、長安汽車達成戰略合作，樂視汽車牽手北汽股份、廣汽集團。傳統車企在合作中并未將新造車企業看作“零部件供應商”，而是平等的合作伙伴，在合作方式上也多采取成立合資公司的方式，足見理念已經受到新造車企業的影響。

長安汽車總裁朱華榮的一番話或可以說明傳統車企對新造車企業的重視程度：“長安的短板其實就是傳統汽車產業的短板，長安在轉型的過程中需要改變思維的方式和模式，蔚來汽車對科技的理解和以用戶體驗為核心的商業模式恰恰能為長安汽車補足需求。”

第二是傳統車企已經有了“不進則亡”的危機意識，開始積極轉型。傳統車企已經不再將自身單純定義為汽車制造商，而是出行服務商。最新的例子是北汽集團，在今年四月正式成立華夏出行有限公司，并將其定位于一個千億規模的全球化出行服務平臺。北汽集團董事長徐和誼更是表示，華夏出行的成立承載著北汽向出行服務和創新公司轉型的重要使命。可見，傳統車企已經將出行服務和創新轉型上升到企業戰略高度。

第三是傳統車企堅持“以我為主”的創新引領理念。雖然它們表態愿為新造車企業“代工”生產，可以給新造車企業以及互聯網公司以戰略合作伙伴的待遇，但傳統車企在“謙虛”學習的同時，并未放棄引領行業變革的主動權。

鯰魚效應既已初步發揮作用，下一步則在于效應的持久性，筆者認為，決定鯰魚效應持久下去的關鍵在于新造車企業和傳統車企的“此漲彼漲”，新造車企業的持續成長將促使傳統車企的持續轉型升級。