汽車信息網(wǎng)11月13日訊 最近汽車圈里的一大熱聞就要數(shù)小鵬汽車何小鵬和華為問界余承東之間的AEB隔空互懟了。其實很多人不明白，為什么這兩位車圈大佬竟然會因為一個簡簡單單的AEB主動制動系統(tǒng)就開啟互懟模式，而且還有如此多的車企大咖紛紛參與其中。

最近這場隔空互懟終于有了結(jié)果，就在11月9日何小鵬在微博上發(fā)文稱，今早與老余一起討論了一下技術(shù)路線，感謝老余的建議和大度，有時候誤會后更容易成為好朋友。這意味著，這場持續(xù)了近一周的AEB之爭終于落下了帷幕，兩位大佬也實現(xiàn)了和解。

“AEB”只是爭論的導(dǎo)火索

這次被炒熱的AEB指的是車輛的主動制動系統(tǒng)，在整個智能輔助駕駛體系中屬于相對基礎(chǔ)的功能之一。具體來看，AEB功能的實現(xiàn)主要由控制模塊、測距模塊和制動三大模塊構(gòu)成，當車輛的感知硬件如毫米波雷達、激光雷達等測出車輛行駛路徑上出現(xiàn)障礙物時，當障礙物與車輛距離小于安全距離時即自動進行緊急制動，減少和避免發(fā)生碰撞產(chǎn)生損失。

對于如今的智能輔助駕駛來說，AEB作為基礎(chǔ)功能對于實現(xiàn)更高階的高速和城市領(lǐng)航輔助都有著至關(guān)重要的作用。因此，在這輪AEB之爭的過程中，兩人各執(zhí)己見，互不相讓，各自拿出了自己的數(shù)據(jù)和證據(jù)來支持自己的觀點。

余承東表示，華為的AEB技術(shù)是經(jīng)過了嚴格的測試和驗證的，不是靠小視頻來宣傳的。他還曬出了全新問界M7等車型的AEB測試報告，顯示其在90km/h的速度下，可以在1.5秒內(nèi)快速開啟緊急剎車，距離障礙物還有1.5米遠時讓車輛完全停止。

何小鵬則表示，小鵬汽車的AEB同樣經(jīng)受了正規(guī)的測試中并拿到了接近滿分的好成績。最新的小鵬P7車型更是同時獲得Euro NCAP與C-NCAP認證的雙五星車型。目前小鵬全系車型標配AEB功能，做到了100%裝車率。他還曬出了小鵬的AEB測試視頻，顯示其在80km/h的速度下，可以在1.8秒內(nèi)實現(xiàn)緊急剎車，距離障礙物還有1.2米的時候停下來。

爭的是智駕頭部地位

表面上來看，一眾車企大佬爭論的是AEB功能誰家更勝一籌。但AEB僅僅是智能駕駛眾多功能之一，某種程度上也體現(xiàn)了該車企整體的智能駕駛水平。尤其是標榜智能、科技標簽的小鵬和問界，更需要抓住用戶對于智駕的訴求點，成為智駕頭部車企才能獲得更高的銷量。

小鵬汽車從創(chuàng)立之初就一直主打智能輔助駕駛功能，其成名絕技CNGP城市領(lǐng)航輔助已經(jīng)已經(jīng)開通北京、上海、廣州、深圳、佛山5城，預(yù)計11月底會再增加25座城市支持城市智駕，到12月底將達到50城，2024年實現(xiàn)XNGP覆蓋全國主要城市的路網(wǎng)，并準備NGP出海，覆蓋歐洲市場，實現(xiàn)全球化。

相對應(yīng)的，華為的智駕水平也不是吃素的。其ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在問界M5智駕版上裝車。在上海、深圳、廣州、杭州、重慶等5個城市開通城區(qū)NCA后，在8月18日正式開通了北京市的城區(qū)NCA。

表面上看似簡單的AEB之爭，其背后就是針對智能輔助駕駛頭部車企的話語權(quán)之爭。因此兩方肯定都是牟足了勁，互不想讓。

雖然隔空互懟結(jié)束了，雙方也握手言和了，看似兩邊誰也沒淘到好處，其實雙方都從中獲得了大量的關(guān)注和流量。據(jù)悉在微博上關(guān)于“#余承東炮轟車企一把手不懂a(chǎn)eb#”的話題瀏覽量，一度高達4千多萬。由此可見，伴隨著雙方的互懟，兩邊可以說都是收獲了空前的流量，為自己的產(chǎn)品免費打了一波廣告。與此同時，站在行業(yè)的角度來看，這波隔空爭吵如果火爆出圈的話，對于智能輔助駕駛規(guī)則制定和用戶認知也是大有裨益。