已經進入公眾參觀日的2017上海車展,觀眾很直觀的感受就是令人眼花繚亂的新概念、新品牌……并已被各界精英、各路大神在各種“瘋會”、“掄談”上吹呼得神乎其神。這不禁令人想起10年前,一個聽上去十分“高大上”的概念——合資自主,其后的各大車展上也常常以“新”出位,以“新”取勝。然而,短短十年時間過去,當年那些橫空出世的“新概念”,或者是牛皮哄哄的“新品牌”,在本屆上海車展上可還安好?或者說,他們是否還能夠像之前一樣吹噓的那樣活著?

在熱熱鬧鬧的本屆上海車展上,中國經濟網記者就為您找尋或呈現那些曾經不可一世的“合資自主”生存狀態,或許您就會預知今日車展上那些所謂“新概念”、“新品牌”的所歸或去處。畢竟,歷經131年,汽車產業有其運行、發展的規律和“套路”。昨日,中國經濟網汽車頻道以《以理念、思銘為例,本田合資自主緣何無疾而終》為題,剖析了本田旗下兩家合資自主企業的生存現狀。今天,我們將探討:不再依附于東風日產的啟辰,未來又將何以振興?

2017年上海車展的啟辰展臺

在2017上海國際車展上,啟辰品牌首次以東風啟辰的獨立身份公開亮相,這表明其將不再依靠東風日產的“庇護”。“東風啟辰將納入東風有限麾下,重新定位為自主品牌”,東風啟辰汽車公司副總經理馬磊說道。

變來變去的隸屬關系本身,就表明所謂“合資自主”尷尬的地位。同時,啟辰所謂的“獨立”,引發了汽車業界對于其“自主品牌”身份的質疑,更讓沉寂已久的“合資自主”話題再次引發社會廣泛關注。

“半死不活”

  重新定位后再出發?

“合資自主”的概念誕生于十年前,當時國內乘用車市場,尤其是轎車市場基本被合資品牌占領,整個汽車行業遭受著社會各界的廣泛質疑。為此,有關部門提出了“合資自主”的概念,本田、日產等幾家合資企業率先“試水”。

2009年3月,國務院辦公廳公布《2009-2011年汽車產業調整和振興規劃細則》,將“實施自主品牌戰略”明確為汽車產業調整和振興的主要任務,并寫明支持汽車生產企業通過自主開發、聯合開發、國內外并購等多種方式發展自主品牌。有業內人士認為,“支持聯合開發”的表述,就是暗指支持合資企業推出合資自主品牌。

在接受中國經濟網記者采訪時,中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示,“合資自主是一個很復雜的事情,它是汽車產業發展的一種嘗試,這個設想是沒有問題的,關鍵是看執行方是一種什么樣的狀態”。

在這一背景下,當時的合資自主品牌如雨后春筍,理念、啟辰、寶駿、朗世、領志、開利、天越、佳躍、首望、華騏等一批合資自主品牌紛紛粉墨登場。

其中,東風日產于2010年9月8日推出啟辰品牌;經過近7年發展,啟辰品牌的累計銷量達48萬輛。目前,啟辰旗下擁有包括D50、R50、R30、晨風的轎車車型,T70、T90的SUV車型,以及最新的MPV車型——M50V。在羅磊看來,啟辰選擇切入市場的車型都還不錯,國內市場對于SUV、MPV的需求較大,啟辰順勢推出了T70、T90和M50V等,是合資自主品牌中“比較積極”的執行方。

不過,在一些業內人士看來,盡管啟辰品牌已經向市場推出9款車型,其中還包括在國內汽車市場異常火爆的SUV車型,但其全年的累計銷量僅在10萬輛左右,這一成績不及東風日產的奇駿、逍客等單一車型的銷量。數據顯示,2016年,啟辰品牌的銷量為11.66萬輛,占東風日產總銷量的10%,相比2015年的銷量下降5.06%。“啟辰其實處于一種‘半死不活’的狀態”,有業內人士對中國經濟網記者說。

日產汽車公司執行副總裁丹尼爾·斯基拉奇

事實上,啟辰品牌的獨立便是為了改變這一狀態。本屆上海車展期間,日產汽車公司執行副總裁丹尼爾·斯基拉奇在回答中國經濟網記者提問時明確表示,“啟辰在去年做出獨立的決策時,就是要創造一個典型的‘啟辰’,因為這可以體現出啟辰品牌的重要性”。

今年2月7日,自去年年底初便傳出獨立傳聞的啟辰正式宣布獨立,以“東風啟辰汽車”的名稱劃歸東風汽車有限公司,獨立后的啟辰成為東風汽車有限公司旗下第7家子公司。丹尼爾·斯基拉奇向中國經濟網記者透露,“獨立后的啟辰有非常強勁的營銷組織架構,同時與東風汽車、東風日產保持著非常好的合作關系。未來,啟辰的核心是打造屬于自己的產品;因此,我們需要新的設計產品,也需要有新的融合,來保證我們的可持續性”。

在全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹看來,啟辰近期的種種動作表明,其已經意識到合資自主品牌要想尋求發展,必須擺脫對于合資企業的依賴,在決策和產品等層面保持獨立,推出更多符合中國市場需求的車型。

自主OR合資

　　未來又將何去何從?

在2017上海國際車展的啟辰發布會上,馬磊明確表示,獨立后的東風啟辰將定位為自主品牌。但是,東風啟辰的“自主品牌身份”卻飽受業界質疑。

根據啟辰的官方說法:“啟辰獨立后直屬于東風汽車有限公司,與東風日產平級”。但是,東風汽車有限公司是東風汽車集團股份有限公司與日產(中國)投資有限公司于2003年6月9日設立的合資公司,東風和日產各擁有50%的股份。從這個意義上講,啟辰仍是合資企業下運營的一個自主品牌。

另外,從工商注冊信息上來看,啟辰也只是獲得了經營獨立權,而并未在產品設計、開發及生產上獲得獨立權。根據國家企業信用信息公式系統顯示,東風汽車有限公司東風啟辰汽車公司的成立日期為2017年1月20日,主營業務為汽車銷售及零售、汽車零部件的設計及制造(不含發動機)、汽車零部件銷售;而東風啟辰汽車銷售有限公司成立于2017年1月18日,主營業務除了上述業務外,還包括車輛工程的技術研究、開發;工程技術咨詢服務;企業管理咨詢服務;科技信息咨詢服務。

實際上,啟辰方面就明確表示,未來將與NISSAN品牌車型共線生產、同步品控。同時,日產方面也表明將會在營銷網絡和產品層面大力支持啟辰。日產汽車有限公司高級副總裁關潤在上海車展期間接受媒體提問時表示,“我們會不斷擴大啟辰的銷售網絡;同時,在傳統燃油車型和新能源車型方面,我們將給予啟辰品牌的主要支持”。

日產汽車有限公司高級副總裁關潤

如此看來,盡管大肆標榜為“自主品牌”,但是啟辰卻仍未改變其依靠合資企業“輸血”來保證成長的狀態。因此,有業內人士直言,“東風啟辰只不過是‘合資自主’的一個變種而已,本質上還是合資的”。

據悉,東風啟辰正在積極改變自己的“合資自主”的現狀,目前正加快建立并提升自身獨立的營銷渠道、設計能力、生產能力和產品開發能力。去年6月,啟辰造型中心在廣州落成,為其全產品線的“家族化”設計奠定基礎。

另外,“東風啟辰還著力構建適應規模成長的營銷體系,以產品營銷和渠道滲透為中心,更加關注區縣和鄉鎮市場,扎根四五六線城市,力爭年底4S店數量達270家以上,授權型二網數量超過200家,城市覆蓋率超過60%”,馬磊說。

在此基礎上,東風啟辰今年將挑戰17萬輛的銷量目標。然而,在缺少東風日產的品牌背書,營銷網絡和研發能力均未跟上的前提下,啟辰要想突破當下殘酷的競爭格局并實現上述銷量目標,必將面臨不小的挑戰。而且,本質上仍是“合資自主”的啟辰品牌,其未來又將走向何方,會不會步本田在華合資自主品牌——理念、思銘的后塵,進而逐步走向消亡呢?