根據中國汽車工業協會數據統計，2023年9月，汽車產銷量均創歷史同期新高。從整體數據來看，2023年9月汽車產銷分別完成285萬輛和285.8萬輛，環比均增長10.7%，同比分別增長6.6%和9.5%。

這兩組數據也表明了中國汽車產業仍然存在較大的消費空間，加之9月各家車企銷量總和大于產量，說明整個市場正處于去庫存走勢，從而減緩了渠道庫存壓力。專家預估在接下來的“銀十”旺季，國內汽車市場仍然會取得一定的增長。

細分新能源汽車市場，其中純電動車型依然占據超半壁江山。根據統計今年9月，純電車型產量達到了58.9萬輛，占比67%，同比增長1.5%；混動車型產量為29萬輛，占比32%，同比增長64.1%。銷量方面，純電車型銷量為62.7萬輛，占比69.3%，同比增長16.2%；混動車型銷量為27.7萬輛，占比30.6%，同比增長64.4%。

從數據看純電車型依然是新能源主力，不過雖然純電車型產銷占比更大，不過混動車型的增長速度卻遠高于純電車型，這也意味著有越來越多的消費者將目光瞄準了混動車型，其節能省油和補能便捷是混動車型高增長背后的主要原因。

另外值得關注的是，雖然目前新能源汽車總體滲透率已經超過3成，但是根據乘聯會給出的數據來看，自主品牌中的新能源車滲透率59.4%；豪華車中的新能源車滲透率24.0%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.2%。

反觀主流合資品牌6.2%的市占率說明了其在新能源轉型方面的遲滯。據悉9月份主流合資品牌中，南北大眾新能源車型銷量占據了合資品牌的半壁江山，新能源車總批發24,189輛，占據主流合資純電動51%的市場份額，大眾對于新能源轉型的魄力更值得其他主流合資品牌學習。

新勢力品牌方面，理想、蔚來成功打入新能源銷量前10的榜單。據悉9月新勢力車企總體市場銷售占比14%，同比下降1.3%，其中理想、深藍、零跑等新勢力車企銷量同比和環比漲勢明顯，有7家新勢力車企銷量破萬。但與此同時新勢力車企也迎來了更激烈的競爭環境，第一梯隊和第二梯隊的銷量差距正被逐漸拉大，新一波的淘汰風波或很快來到。

值得關注的是新能源汽車作為中國汽車的明星產品，出口量正呈現出翻倍的增長速度。其中9月份新能源汽車出口9.6萬輛，同比增長92.8%；1-9月新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。目前來看中國汽車出口量增速明顯大于國內市場增速，走出國門或許是中國汽車未來的發展之路。

面對中國汽車的強勢崛起，歐盟委員會主席9月13日宣布將對中國新能源汽車出口展開反補貼調查。懂的人都懂，這次歐盟對中國的反補貼調查存在明顯的雙重標準，實質是對中國技術崛起的一種阻礙和遏制，違反了世貿組織的公平性規則。不過歐盟的調查也從另一個方面反應出了中國新能源汽車的強大，畢竟自身強大了，競爭力就更勝一籌，才有人關注。

綜上所述，中國汽車在9月份交出了一份令人滿意的答卷。不僅整體產銷再創新紀錄，在汽車出口市場和新能源汽車賽道上，中國汽車也顯得更為耀眼。“金九”已然落幕，“銀十”也即將過半，受各地新一輪地方補貼與車企三季度末沖量共同發力，疊加中秋國慶假期節日加成，預計中國車市依然會保持熱度不減，再創佳績。