汽車信息網6月6日訊隨著新能源滲透率的快速擴大，曾經被定義為“落后技術”的增程也在快速擴大市場份額，并吸引了越來越多用戶的青睞。

目前在市場中，純電車型充電難、續航短等“痛點”在短時間內仍難解決，尤其對于尺寸較小的純電動車型來說，上述瓶頸更是難以在短時間實現突破。因此，剛剛上市不久的寶駿悅也就針對這些“痛點”，就給出了增版解決方案。

成本2000元，還能后期加裝

6月4日，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘在微博上透露，搭載寶駿全新品牌標識的寶駿悅也正在考慮推出增程版車型。

從周钘的微博中所提到內容可以發現，寶駿悅也可能推出的增程版車型與我們以往常見的增程汽車并不相同，其原理是在前機艙內加裝一個小型發動機，但發電機并不會在車輛行駛時直接提供電力，而是扮演者一個類似“充電寶”的角色，用來在車輛停著的時候給車輛充電，也提供外放電功能，消耗4L燃油可增加約80km續航。同時，其官方售價也將控制在2000元左右。

目前寶駿悅也已推出旗艦版、智尊版兩種車型，售價分別為7.98萬元和8.98萬元。如果加裝增程器后，購車成本也并不會增加太多，但續航表現可在原有最大303km的基礎上提升至380km左右。

這樣的數據相信在不少用戶看來，無疑是值得期待的。但對于車企來說，如果前期沒有進行類似產品規劃，那么通過后期加裝實現增程器的放置問題恐怕是不可能。

從周钘透露的數據可以發現，如果真能實現4L燃油轉化為80km續航的話，加裝增程器后的寶駿悅也百公里油耗或將達到5L。但與目前在售的增程SUV車型相比，其性價比優勢仍然是對手難以企及的。

并且，寶駿悅也本身還擁有著支持快、慢充模式，以及超過100項亮點配置。加之五菱與大疆車載深度融合打造的“靈犀智駕系統”，在8萬級別車型中就能夠實現一鍵開啟智能行車、混亂車道線應對、撥桿變道、彎道智能調速、障礙物識別等高階智駕能力。

純電燒油，是否合規難界定

其實對于純電車型加裝增程器來說，多年前就已經在后市場中開始興起。目前網絡中也有著不少加裝成功的實際案例。

例如在某增程器公司的宣傳中就提到，在為特斯拉Model 3加裝增程器時，設計師會根據車主要求繪制圖紙。在確保美觀，不破壞一切原車設計的前提下，實現更加簡單的操作。

此外，特斯拉Model 3加裝的是功率為12kw的專業級增程器，加裝完成后最高可為電池補能85度電量，增加續航550至650km，并搭配水冷系統。同時，燃油加注口也被設置在了車身右側，也不影響美觀性。

不過需要指出的是，除了特斯拉這類純電動汽車外，目前也有不少以老年代步車為代表的電動車，普遍存在加裝增程器的做法。但這類電動汽車整備質量低、電池容量和電機功率都與真正的汽車有著巨大差距，雖然網絡上的改裝案例眾多，但其安全性與合規性都不能得到保障。

對于寶駿悅也來說，通過后期加裝增程器的做法來實現更長續航，同樣也面臨著合規問題。對此，“汽扯扒談”就詢問了北京市車管所相關工作人員，得到的答復就是舉措或將涉嫌違法。

《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條顯示，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征。未經公安交通管理部門允許，擅自改裝機動車底盤、發動機、懸掛、變速系統、方向系統、車胎輪轂、車燈、車身顏色噴涂和外觀結構，以及機動車的有關技術數據與國務院機動車產品主管部門公告數據不符的都屬于改裝行為。

而對于北京這種限牌城市而言，寶駿悅也原本登記為純電動汽車，享受不限行等出行優惠政策。但如果加裝增程器后，車輛增加了燃油屬性，自然也就不可繼續享有不限行等優惠政策。

同時該工作人員還指出，純電動汽車加裝增程器必須留有固定空間，而原車機艙內部空間在設計之初就已固定，因此除了縮小增程器的體積外，恐難有其他更好的解決方案。但因此也有可能會出現對原車電量進行改動的情況，此舉也會進一步增加安全，以及排放風險。

由此可見，盡管可以為用戶帶來喜聞樂見的長續航表現，但寶駿悅也增程版能否順應法規要求還有待商榷。但周钘也表示，寶駿悅也增程版目前還處于內部討論階段，具體推出時間尚不確定。相信隨著技術和法規方面的問題未來得到逐步解決，寶駿悅也增程版或許不會讓用戶等待太久的時間。