汽車信息網(wǎng)9月27日訊 上市沒兩天，就被消費(fèi)者各種噴，不得不緊急改變了車輛的配置和價(jià)格，小鵬G9可以說是創(chuàng)造了新車上市即改價(jià)格的的歷史。

 

就在上周，"50 萬以內(nèi)最好的 SUV" ——小鵬G9終于上市了，何小鵬將G9形容為“豪華車?yán)镒钪悄埽悄苘嚴(yán)镒詈廊A，量產(chǎn)車?yán)锍潆娮羁斓?rdquo;，并為G9設(shè)下了“月銷過萬”“銷量超越Q5”這樣的目標(biāo)，不過這樣的拔高產(chǎn)品卻差點(diǎn)翻車，其在發(fā)布會(huì)上宣傳的亮點(diǎn)全變成了選裝，想要的配置還選不了，能選的配置又太多太雜無法判斷。

 

所以在上市發(fā)布第三天，小鵬 G9 就在用戶的 " 反饋 " 下調(diào)整了銷售政策，通過調(diào)整選裝和配置，盡管售價(jià)區(qū)間不變，但卻達(dá)成了 " 變相降價(jià) " 的效果，一部分配置被下放，同時(shí)選配的邏輯也更加清晰。

為何會(huì)被消費(fèi)者“噴”？

小鵬G9的選配邏輯過于復(fù)雜，讓客戶無從下手；XNGP（自動(dòng)駕駛輔助）不能全系選配或者按月訂閱……歸納起來，此前一直主打科技標(biāo)簽的小鵬汽車出現(xiàn)了“導(dǎo)向性”失誤——以智能科技為賣點(diǎn)，新車卻過于強(qiáng)化內(nèi)飾，且在低配車型上不配備任何輔助駕駛功能。

小鵬 G9的配置SKU已經(jīng)完完全全和傳統(tǒng)車企沒什么區(qū)別了，生怕消費(fèi)者能夠簡(jiǎn)單、輕松地挑選出適合自己的車型，而是用了一系列的手段和套路，讓用戶盡可能地犯迷糊。

 

這其中就包括，小鵬汽車主打的5D 音樂座艙，NXGP 駕駛輔助，4C 超快充電池包，選裝的價(jià)格也并不便宜，其中音樂座艙 22000 元，駕駛輔助 28000 元，電池包 1 萬元。值得一提的是，并不是每款車型你想選裝什么就能選裝什么。最低配的車型不支持任何選裝，甚至巡航功能都還只是個(gè)定速巡航，次低配的車型不支持輔助駕駛的選裝。

許多消費(fèi)者對(duì)于這樣的選配方案也是無奈吐槽，" 評(píng)測(cè)宣傳啥都有，上市發(fā)布時(shí)除了頂配啥都沒有 "。所以在發(fā)布會(huì)結(jié)束后第二天，便有來自一線小鵬銷售人員的反饋：小鵬 G9的 SKU 太多、配置太雜，導(dǎo)致不少消費(fèi)者選擇取消預(yù)訂訂單，銷售人員也再次被小鵬 G9繁多的 SKU 搞暈了。

面對(duì)種種質(zhì)疑，小鵬汽車于9月23日晚發(fā)布了《鵬友不爽？改！！！小鵬G9調(diào)整價(jià)格和配置》的聲明，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，配置升級(jí)后，相當(dāng)于G9車型變相降價(jià)了約2.2萬-3萬元。“這是小鵬根據(jù)用戶反饋快速調(diào)整。”小鵬汽車有關(guān)人士表示。

汽車行業(yè)分析師劉強(qiáng)表示，新勢(shì)力之所以賣得好，有一大部分的原因在于，他們的價(jià)格體系透明，配置簡(jiǎn)潔明了，沒有傳統(tǒng)品牌汽車和4S店里的彎彎繞繞，讓消費(fèi)者在選擇產(chǎn)品時(shí)會(huì)一目了然，用合理的價(jià)格選擇適合自己的產(chǎn)品。

 

小鵬G9上市就被噴到改價(jià)格，確實(shí)是沒有從用戶角度出發(fā)，也是在挑戰(zhàn)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的價(jià)格接受底線。如今雖然出了相對(duì)合理的定價(jià)方案，但不少人表示這是在朝令夕改，對(duì)品牌建設(shè)傷害非常大，不過也有網(wǎng)友認(rèn)為，改動(dòng)后的配置車型清晰多了，而且也確實(shí)實(shí)惠了很多，值得肯定。

一次“高風(fēng)險(xiǎn)”試探？

作為一款已經(jīng)預(yù)熱半年有余的車型，小鵬 G9的關(guān)注度也從剛開始的萬眾矚目，逐漸冷卻到了平淡無奇的地步，對(duì)于一家企業(yè)而言，這并不算是一個(gè)成熟的產(chǎn)品上市營(yíng)銷節(jié)奏，所以在當(dāng)天，小鵬 G9的關(guān)注度也是意料之中的低。

 

所以此次快速降價(jià)增配風(fēng)波背后，難免讓人懷疑是不是小鵬汽車本身就做了Plan B？不然不會(huì)在那么短的時(shí)間里就給出新方案，營(yíng)造出一種知錯(cuò)就改的端正姿態(tài)。

小鵬汽車作為主打用戶四維的新勢(shì)力企業(yè)，不太可能會(huì)在如此重磅的車型上搞一版這般“坑爹”的配置表，所以這很有可能就是它用來試探用戶底線的幌子，一方面向消費(fèi)者展示了小鵬汽車用戶至上的企業(yè)理念，另一方面為關(guān)注度沒那么高的G9拉一波關(guān)注，一石二鳥。

 

其實(shí)除了配置爭(zhēng)議以外，小鵬此次遭遇的是想要品牌溢價(jià)但是用戶不接受。畢竟小鵬汽車的產(chǎn)品價(jià)格一直低于蔚來和理想，目前品牌向上同時(shí)提升車價(jià)和毛利率進(jìn)而扭虧的愿望強(qiáng)烈。但是，品牌和新能源汽車產(chǎn)品表面向上不難，難的是改變目標(biāo)消費(fèi)者的價(jià)值取向。

小鵬汽車原來的目標(biāo)客戶是很關(guān)注性價(jià)比的，相對(duì)高端產(chǎn)品推出后，客戶關(guān)注的還是性價(jià)比，面對(duì)售價(jià)直接提了幾個(gè)檔次的G9，超出了許多消費(fèi)者的心理預(yù)期，所以此次降價(jià)風(fēng)波也是小鵬汽車品牌向上的必過的一個(gè)坎。

 

但對(duì)于小鵬汽車來說，這是不得不走得路。2022年第二季度，小鵬汽車毛利率為10.9%，2021年同期為11.9%，而2022年第一季度為12.2%；其汽車?yán)麧?rùn)率為9.1%，2021年同期為11.0%，而2022年第一季度為10.4%。

相比之下，理想汽車的毛利率及汽車毛利率都已達(dá)到了20%左右，而蔚來在二季度毛利下滑的情況下，也處于15%左右的水平。根據(jù)2022年上半年財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車凈虧損擴(kuò)大至44.02億元。

 

相比蔚來逾30萬、理想約30萬元的平均車價(jià)，有三款車型在售的小鵬20萬元出頭的單車價(jià)格，成為了小鵬單車毛利率墊底的主要原因。如是，在小鵬P5并未實(shí)現(xiàn)預(yù)期的情況下，小鵬G9幾乎成為了小鵬汽車在今年孤注一擲的產(chǎn)品——既要走量又要提高毛利率，看似兩個(gè)相悖的任務(wù)都?jí)涸诹诵※iG9身上。

 

再加上高端新能源SUV市場(chǎng)也是強(qiáng)手如林，特斯拉Model Y的競(jìng)爭(zhēng)力已不必贅述，8月份其銷量已經(jīng)突破6萬輛；蔚來ES6車型相較而言更成熟，且有蔚來高端品牌形象、換電體系做支撐；理想ONE則即將被L8替代，還未上市的L8已經(jīng)引起市場(chǎng)不小的反響，在熱度與話題度上也要比G9更高；問界M5依靠華為的品牌和渠道優(yōu)勢(shì)，逐漸顯現(xiàn)出來較強(qiáng)的“戰(zhàn)斗力”，在8月份已經(jīng)交出了過萬的交付量。

所以未來小鵬 G9的日子真的挺難的，不僅要帶領(lǐng)小鵬汽車走出虧損怪圈，還要與一眾新勢(shì)力選手硬碰硬，同時(shí)還要讓消費(fèi)者心甘情愿接受這不怎么便宜的售價(jià)，這也為小鵬G9剛上市就 " 變相降價(jià) "作出了合理解釋，盡管這樣的操作對(duì)于小鵬汽車來說可能有些丟面子，但卻扎扎實(shí)實(shí)的提高了小鵬 G9 的競(jìng)爭(zhēng)力與知名度，讓其向“代替”奧迪Q5L的目標(biāo)更近了一步。