汽車信息網(wǎng)7月8日訊 阿斯頓·馬丁在超跑圈里一直是一個(gè)特別的存在，它不像蘭博基尼那種高調(diào)，也不像邁凱輪那種野性，這個(gè)來(lái)自英國(guó)的超跑品牌以優(yōu)雅為品牌基調(diào)，特別是有了《007》電影主角座駕的加持，讓其在國(guó)內(nèi)有著相當(dāng)不錯(cuò)的粉絲基礎(chǔ)。不過(guò)阿斯頓·馬丁的輝煌似乎也只存在電影中了。

 

自 1913 年成立以來(lái)，阿斯頓·馬丁已七次被宣布破產(chǎn)，如今又傳出了為了2023年起推出的新車型尋找資金來(lái)源的消息。

日前，據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，沙特公共投資基金正與英國(guó)豪華汽車制造商阿斯頓·馬丁（Aston Martin Lagonda）就入股該公司進(jìn)行初步談判。截至3月底，阿斯頓·馬丁有9.57億英鎊的凈債務(wù)，預(yù)計(jì)今年將支付約1.3億英鎊的債務(wù)利息。受該消息的影響，阿斯頓·馬丁的股價(jià)在6月30日下跌了18%，2022年以來(lái)，該公司股票下跌了65%。

阿斯頓·馬丁的輝煌只存在電影里？

阿斯頓·馬丁曾被視為法拉利的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但其發(fā)展明顯要比法拉利曲折多了，從誕生開(kāi)始，其就踏入了被收購(gòu)又破產(chǎn)再被收購(gòu)的循環(huán)。

 

在今年2月，阿斯頓·馬丁公布了（截至2021年12月31日的）2021財(cái)年第四季度以及全年關(guān)鍵財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

得益于客戶對(duì)其特殊車型以及SUV車型需求的增加，本年度收入回升至疫情前水平：同比增長(zhǎng)79%至10.95億英鎊。而其汽車的平均售價(jià)攀升至15萬(wàn)英鎊，高于2020年和2019年的水平。

 

值得一提的是，2021年阿斯頓·馬丁亞太區(qū)域銷量達(dá) 1815 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 131%，占品牌全球銷量近30%，并貢獻(xiàn)了全球收入的30%。阿斯頓·馬丁2021年全球銷量達(dá)6178輛，同比增長(zhǎng)82%，中國(guó)是其增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。阿斯頓·馬丁拉共達(dá)（中國(guó)）汽車銷售有限公司宣布，2021年公司在華銷量創(chuàng)下歷史新高，同比增長(zhǎng)206%。

阿斯頓·馬丁在品牌及營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上持續(xù)投入，中國(guó)市場(chǎng)的授權(quán)經(jīng)銷商已達(dá)23家，2021年針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出了DBX STRAIGHT-SIX車型，進(jìn)一步提升了其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量。

 

由于2021財(cái)年銷量猛增82%達(dá)到近6200輛，阿斯頓·馬丁在2021年度虧損有所收窄，本年度營(yíng)業(yè)虧損7650萬(wàn)英鎊（1.04億美元），而上一年虧損為3.23億英鎊?？梢?jiàn)阿斯頓·馬丁的日子并不好過(guò)。

業(yè)內(nèi)人士表示，以前超豪華汽車品牌單車?yán)麧?rùn)高，商業(yè)模式成熟，只要銷量趨于穩(wěn)定，公司運(yùn)營(yíng)所需的現(xiàn)金流自然也有保障對(duì)于公司運(yùn)營(yíng)資金的影響自然也就大。只是在風(fēng)險(xiǎn)到來(lái)之時(shí)，這些燒錢(qián)的項(xiàng)目，抵御危機(jī)的能力也將面臨巨大的挑戰(zhàn)。

 

雖然目前日子不太好過(guò)，但面對(duì)勢(shì)不可擋的電動(dòng)化大潮，阿斯頓·馬丁還是帶來(lái)了自己的電動(dòng)規(guī)劃。其未來(lái)將仰賴其股東奔馳的既有油電及純電基礎(chǔ)，于2025年推出品牌首款純電動(dòng)車 (現(xiàn)行 DB11 或 Vantage 的后繼車款)，并在 2030 年全面轉(zhuǎn)型為純電品牌。

不過(guò)與梅賽德斯-奔馳的關(guān)系使現(xiàn)有汽車制造商對(duì)阿斯頓·馬丁的未來(lái)轉(zhuǎn)型也存在很大的掣肘，目前梅賽德斯-奔馳擁有該汽車制造商五分之一的股份，并且有一項(xiàng)向阿斯頓提供發(fā)動(dòng)機(jī)和其他系統(tǒng)的技術(shù)合作。

 

目前梅賽德斯-奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型還未見(jiàn)成效，自然也不會(huì)對(duì)阿斯頓·馬丁這個(gè)小老弟的轉(zhuǎn)型有多上心，這也是阿斯頓·馬丁如今急需尋找新股東的關(guān)鍵因素。

汽車行業(yè)分析師劉強(qiáng)表示，賓利、保時(shí)捷、蘭博基尼等超豪華品牌屬于大眾集團(tuán)陣營(yíng)，背靠大樹(shù)，可以攤薄電氣化成本，而法拉利雖然也比較獨(dú)立，但自身實(shí)力較強(qiáng)——對(duì)于超豪華品牌們來(lái)說(shuō)，越獨(dú)立，越艱難，特別是在電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。并且阿斯頓·馬丁還要考慮如何在電氣化時(shí)代維系其固有的品牌調(diào)性，以及超跑們一如既往的性能等優(yōu)勢(shì)和基因。

英倫豪華車品牌集體轉(zhuǎn)向電動(dòng)化？

日子不好過(guò)的不只是超豪華品牌阿斯頓·馬丁，同樣是來(lái)自英國(guó)的豪華品牌捷豹也是早早宣布了自己全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的決定。捷豹將在 2025 年之前暫停推出新產(chǎn)品，并將其所有努力集中在開(kāi)發(fā)一系列新的電動(dòng)汽車上，正式向超豪華品牌轉(zhuǎn)型，對(duì)標(biāo)阿斯頓·馬丁、賓利等品牌。

 

在今年6月份，捷豹路虎首席執(zhí)行官蒂埃里·博洛雷（Thierry Bolloré）在接受媒體采訪時(shí)表示，捷豹在全面電動(dòng)化后的豪華與現(xiàn)在并不一樣，它將更加豪華。而更豪華則意味著價(jià)格的上升，屆時(shí)，捷豹的車型售價(jià)將會(huì)達(dá)到10萬(wàn)英鎊左右，折合人民幣大約在80萬(wàn)左右。

 

這家英倫豪華品牌近些年的市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)是有些差強(qiáng)人意，在2021年，捷豹品牌在全球的銷量為86270輛，同比下降16%。2020年，該品牌的銷量為102494輛，同比下降36.5%。2019年，銷量為161601輛，同比下滑10.6%。

捷豹?dú)v史最高銷量在2018年，當(dāng)年其銷量突破了18萬(wàn)輛，同比上漲1.2%。一年20萬(wàn)輛不到的規(guī)模，很難讓捷豹能夠有足夠的資金支持其發(fā)展。這也是捷豹作出如此“破釜沉舟”的決定的關(guān)鍵原因。

 

根據(jù)捷豹路虎的規(guī)劃，捷豹品牌計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)脫胎換骨的蛻變，全面升級(jí)為一個(gè)電動(dòng)化豪華品牌，而路虎品牌爭(zhēng)取到2030年達(dá)到這一目標(biāo)，在未來(lái)十年之內(nèi)，捷豹和路虎品牌的所有車型系列都將提供純電動(dòng)產(chǎn)品。

 

不過(guò)隨著特斯拉與蔚小理等造車新勢(shì)力的崛起，已經(jīng)讓智能化成為了新時(shí)代豪華汽車的一大評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，這也讓BBA等一線豪華品牌是頭疼不已，根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年1-5月，自主品牌新能源乘用車消費(fèi)占比也已經(jīng)超過(guò)了80%。

不論是阿斯頓·馬丁這樣的超豪華品牌還是二線豪華品牌的捷豹來(lái)說(shuō)，面對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型它們不僅需要高額的投資，同時(shí)還要考慮在新時(shí)代保證原有的品牌調(diào)性和豪華基因，但市場(chǎng)永遠(yuǎn)留給那些有準(zhǔn)備的人，毫無(wú)疑問(wèn)，留給這些英倫豪華品牌的時(shí)間真不多了，未來(lái)它們靠著單打獨(dú)斗能否殺出個(gè)黎明真的不好說(shuō)。