據(jù)官方發(fā)布，海豹擁有83.5km/h的麋鹿測(cè)試成績(jī)，超越邁凱倫675LT、奧迪R8、奔馳AMG GT S等一眾超跑，這要得益于比亞迪CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)的加持。在用戶(hù)關(guān)心的電動(dòng)車(chē)安全性上，海豹滿(mǎn)足“超五星”安全標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)用戶(hù)還在關(guān)注刀片電池之時(shí)，比亞迪在電池技術(shù)上再度升級(jí)進(jìn)化，藉由海豹新車(chē)預(yù)售公布了CTB電池車(chē)身一體化的技術(shù)細(xì)節(jié)。隨著這項(xiàng)電池新技術(shù)的量產(chǎn)落地，讓比亞迪新車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升的同時(shí)，也將對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。作為一家上市公司，這次技術(shù)發(fā)布也受到各大證券公司廣泛關(guān)注。那么，CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)到底有哪些黑科技呢？跟CTP技術(shù)又有哪些差異呢？

CTB和CTP雖然都是“三明治”結(jié)構(gòu)，但在本質(zhì)上有著不小的差別。要說(shuō)清楚它們就不得不說(shuō)一下電池技術(shù)的發(fā)展過(guò)程。最早期的電池包是由電芯組成模組，再由模組形成電池包，然后電池包外面還有一個(gè)大的殼體，簡(jiǎn)單形容有點(diǎn)像小朋友玩的積木，通過(guò)拼接形成電池包。由于單個(gè)模組的存在，使得電池內(nèi)部空間利用率低，電池體積大重量大，因此早期的純電動(dòng)車(chē)以SUV車(chē)型為主。電池以大附件的形式裝配在車(chē)輛底盤(pán)下，可以稱(chēng)之為電池技術(shù)的1.0時(shí)代。

而CTP即無(wú)模組技術(shù)，通過(guò)省去模組這一裝備環(huán)節(jié)，直接將電芯串并聯(lián)在一起裝進(jìn)電池殼體內(nèi)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)它就像“三明治”一樣，上下殼體里面直接包著排列緊密的電芯。優(yōu)化了模組之后，提升了電池殼體空間利潤(rùn)率和能量密度，但也對(duì)電芯的安全穩(wěn)定性要求更高。據(jù)了解，CTP技術(shù)較傳統(tǒng)電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，電池包能量密度提升了10%-15%。技術(shù)革新帶來(lái)的好處顯而易見(jiàn)，但電池包依然是獨(dú)立于底盤(pán)的存在，對(duì)于車(chē)輛設(shè)計(jì)制約仍然較大，可以稱(chēng)之為電池技術(shù)的2.0時(shí)代。

比亞迪CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)盡管也是“三明治”結(jié)構(gòu)，但與CTP有著本質(zhì)的區(qū)別，是從電池“三明治”結(jié)構(gòu)進(jìn)化到了整車(chē)“三明治”結(jié)構(gòu)。CTB技術(shù)將車(chē)身地板與電池上蓋板合二為一，即刀片電池與高強(qiáng)度車(chē)身一體化集成，讓刀片電池整體融入車(chē)輛底盤(pán)中。而這只是第一步。更為重要的是長(zhǎng)條形的刀片電池密布于電池包中均勻受力，大幅提升電池包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。也就是說(shuō)，電池包與底盤(pán)完美融合為一個(gè)整體，底盤(pán)保護(hù)電池包的同時(shí)，電池包又讓底盤(pán)變得更強(qiáng)。兩者互相成就，電池包不再是整車(chē)的“累贅”。由此，我們可以說(shuō)電池技術(shù)進(jìn)入3.0時(shí)代，核心原因在于車(chē)輛設(shè)計(jì)不再受制于電池，它真正成為了車(chē)輛的一部分，這是對(duì)新能源車(chē)來(lái)說(shuō)是革命性的改變。

另外，比亞迪CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)，大幅降低了底盤(pán)的厚度和車(chē)輛重心，均勻排布的刀片電池可以實(shí)現(xiàn)性能車(chē)型最優(yōu)的前后50:50的黃金軸荷，帶來(lái)了非常好的操控性能。可以看到，搭載此項(xiàng)技術(shù)的海豹，不僅擁有電動(dòng)車(chē)必備的良好加速性能，在車(chē)輛操控性方面也上了一個(gè)臺(tái)階。海豹麋鹿測(cè)試通過(guò)車(chē)速為83.5km/h，這個(gè)成績(jī)是超過(guò)邁凱倫675LT、奧迪R8等超級(jí)跑車(chē)的，電池車(chē)身一體化技術(shù)讓電動(dòng)車(chē)擁有了更全面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在安全性上，比亞迪CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)也讓海豹上了一個(gè)臺(tái)階，蜂窩結(jié)構(gòu)排布電芯，大幅提升車(chē)身剛性，車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度可以輕松超過(guò)40000N·m/°，可以滿(mǎn)足“超五星”的安全標(biāo)準(zhǔn)，正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全提升45%?？梢哉f(shuō)，打破車(chē)輛設(shè)計(jì)束縛、大幅提升車(chē)輛操控和整車(chē)安全性，是比亞迪CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)的三大優(yōu)勢(shì)。而這項(xiàng)新技術(shù)能夠落地源于刀片電池和e平臺(tái)3.0，也是比亞迪能夠在電池領(lǐng)域取得突破的核心所在。

電池車(chē)身融為一個(gè)整體，首先對(duì)電芯的穩(wěn)定性有非常高的要求，同時(shí)電池還參與車(chē)輛碰撞結(jié)構(gòu)受力，對(duì)其受到擠壓的安全性、可靠性要求也非常高。而刀片電池在這方面有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，可以輕松通過(guò)針刺測(cè)試，杜絕電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)。CTB技術(shù)使刀片電池通過(guò)與托盤(pán)和上蓋粘連，形成類(lèi)蜂窩鋁板的“三明治”堅(jiān)固結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度電池包在經(jīng)受重達(dá)50噸的卡車(chē)碾壓后，無(wú)冒煙、不起火，電芯仍處于安全狀態(tài)，再次裝車(chē)后車(chē)輛仍可正常行駛，充分證明電池包系統(tǒng)超高強(qiáng)度。

對(duì)于一項(xiàng)全新的技術(shù)來(lái)說(shuō)，在實(shí)驗(yàn)室測(cè)得再厲害也是沒(méi)有意義的，還要有量產(chǎn)的實(shí)力和能力。CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)正是依托比亞迪e平臺(tái)3.0而生，專(zhuān)屬的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)讓一切成為可能。刀片電池和e平臺(tái)3.0推動(dòng)了CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)的快速落地，海豹也成為首臺(tái)搭載這些技術(shù)的車(chē)型。

此外，海豹還搭載了iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，也是基于純電平臺(tái)由比亞迪自研，iTAC改變了過(guò)去只通過(guò)降低扭矩的方式，升級(jí)為可扭矩轉(zhuǎn)移、適當(dāng)降低扭矩和輸出負(fù)扭矩等多種方式維持車(chē)輛穩(wěn)定，綜合車(chē)輛自身狀態(tài)和駕駛者的橫縱向控制需求，提前進(jìn)行動(dòng)力分配與調(diào)節(jié)。它的出現(xiàn)讓電動(dòng)車(chē)不再是“傻快”的代表，既有高性能也有良好的操控，普通人變身“賽車(chē)手”將更加容易。

在電動(dòng)車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，電池包一直是困擾工程師的一大難題，不僅僅局限于續(xù)航方面。CTB電池一體化技術(shù)解決了電動(dòng)車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)的難題，也為高階自動(dòng)駕駛提供了可能。各大證券公司也看到了CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在相關(guān)信息發(fā)布后，包括華西證券、開(kāi)源證券等紛紛給出“買(mǎi)入”評(píng)級(jí)，看好比亞迪技術(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品力與品牌力持續(xù)向上，上調(diào)盈利預(yù)測(cè)。總的來(lái)說(shuō)，CTB既是一項(xiàng)革命性的技術(shù)，也是比亞迪研發(fā)實(shí)力的呈現(xiàn)。它為電池技術(shù)的未來(lái)指明了發(fā)展方向，讓后來(lái)者少走彎路。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，越來(lái)越多像海豹這樣的產(chǎn)品出現(xiàn)，購(gòu)車(chē)會(huì)更加從容，也知道了下一代電池車(chē)該是什么樣的！