汽車(chē)信息網(wǎng)4月21日訊 由于疫情管控，目前上海及周邊區(qū)域汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“停擺”狀態(tài)，上汽集團(tuán)、特斯拉等多家車(chē)企被迫減產(chǎn)或停工。就在如此艱難的情況下，上汽還是把醞釀許久的智己L7安排上了。

 

4月17日，智己汽車(chē)旗下首款車(chē)型智己L7上市，共推出Pro和Dynamic兩款車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)分別40.88和36.88萬(wàn)元。作為一個(gè)新品牌，上來(lái)就打出了36.88萬(wàn)元起售價(jià)，智己L7和蔚來(lái)ET7的打法也是差不多，就是想通過(guò)“超值”的性能與豪華，去撼動(dòng)那些沉浸在BBA所構(gòu)建的傳統(tǒng)價(jià)值體系中的消費(fèi)者。

似乎這已經(jīng)是電動(dòng)時(shí)代一個(gè)不成文的規(guī)定了。將價(jià)格瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)豪華品牌，然后實(shí)現(xiàn)其他一切維度上的超越，成為新品牌尤其是中國(guó)的新品牌講述豪華的一種方式。不過(guò)這種方式也確實(shí)行之有效。

新勢(shì)力搶占傳統(tǒng)豪華車(chē)份額？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的3月份高端豪華轎車(chē)銷(xiāo)量榜單顯示，占據(jù)豪華轎車(chē)銷(xiāo)量榜單的車(chē)型多數(shù)來(lái)自BBA，雖然BBA三大品牌占據(jù)了國(guó)內(nèi)豪華轎車(chē)市場(chǎng)的半壁江山，但這種領(lǐng)先的趨勢(shì)明顯是在下降的。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，3月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率28.2%，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6個(gè)百分點(diǎn)。3月，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率46%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率32%。

 

豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率32%，就足以說(shuō)明現(xiàn)在特斯拉等新勢(shì)力品牌在市場(chǎng)上有多優(yōu)秀。

 

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，3月豪華車(chē)零售23萬(wàn)輛，同比下降14%，環(huán)比增長(zhǎng)43%。11大國(guó)產(chǎn)豪華品牌除特斯拉高增長(zhǎng)外，全部同比負(fù)增長(zhǎng)，特斯拉也超越奔馳、寶馬、奧迪，成為豪華車(chē)月銷(xiāo)量冠軍。

 

雖然雷克薩斯以1.69萬(wàn)輛位居第二陣營(yíng)首位，同比下滑31.9%；紅旗1.60萬(wàn)輛緊隨其后，也出現(xiàn) 5.2% 的同比下滑；沃爾沃反超凱迪拉克，銷(xiāo)量下滑 18% 至 12882 輛；凱迪拉克銷(xiāo)售 12206 輛，同比下滑 40.7%，跌幅在榜中最高。

在3月份，特斯拉中國(guó)零售65754輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到85.3%，其中Model Y達(dá)39730輛，同比增長(zhǎng)291.4%，成為3月最暢銷(xiāo)的豪華車(chē)，銷(xiāo)量甚至達(dá)到當(dāng)月奔馳GLC的3倍多。

 

特斯拉也出現(xiàn)3月銷(xiāo)量較前兩月翻倍增長(zhǎng)，份額直線上升，從1月0.9%上升到3月的4.2%。而奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌在1-3月份的銷(xiāo)量基本上都是在下滑的。

并且今年3月特斯拉三次漲價(jià)，每次漲幅都超過(guò)萬(wàn)元，但3月特斯拉銷(xiāo)量不降反升，足以見(jiàn)得消費(fèi)者對(duì)于特斯拉這樣的高端新能源品牌的認(rèn)可。相比之下，奔馳、奧迪、寶馬的純電動(dòng)產(chǎn)品銷(xiāo)量只有區(qū)區(qū)幾百臺(tái)，實(shí)在是拿不出手。

毫無(wú)疑問(wèn)，在新能源經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)培育以及大手筆投入之后，已經(jīng)在智能化、便捷化方面在用戶層面建立了一個(gè)全新的用車(chē)認(rèn)知，當(dāng)然這也是在如今BBA等傳統(tǒng)豪華品牌身上感受不到的新奇體驗(yàn)。特斯拉、蔚小理等新能源品牌正在用新技術(shù)、新服務(wù)給這些傳統(tǒng)豪華品牌上課。

BBA電動(dòng)化蓄力亮出新“大招”

在豪華電動(dòng)車(chē)滲透率如此高的情況下，特斯拉、蔚小理確實(shí)是如今新能源領(lǐng)域中的佼佼者，但蔚小理等新勢(shì)力的成功也是可以復(fù)制的。

以小鵬汽車(chē)為例，其在推出各方面都很均衡的P7，殺入了純電選手不多的帕薩特等傳統(tǒng)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的之后，不僅贏得了口碑，也為其打開(kāi)了市場(chǎng)；理想汽車(chē)更是憑借著一款產(chǎn)品力十分均衡的理想ONE，在競(jìng)爭(zhēng)情況沒(méi)那么激烈的中大型SUV市場(chǎng)混的是風(fēng)生水起。

 

這些新勢(shì)力品牌都很默契的避開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的10萬(wàn)元-20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，畢竟在這個(gè)價(jià)格區(qū)間有著太多優(yōu)秀選手，所以許多新勢(shì)力品牌也是選擇避其鋒芒，利用自身優(yōu)勢(shì)拉開(kāi)與其他車(chē)型、其他品牌的差距，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)上的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

在電動(dòng)化時(shí)代，消費(fèi)者更愿意為“超值”的產(chǎn)品買(mǎi)單。而那些傳統(tǒng)豪華品牌新能源車(chē)型無(wú)論是在設(shè)計(jì)、配置、服務(wù)層面和新勢(shì)力車(chē)型均有差距，以奔馳、寶馬、奧迪的電動(dòng)產(chǎn)品為例，其不論是續(xù)航、還是配置和同級(jí)別的蔚來(lái)車(chē)型相比均有著不小的差距，豪華體驗(yàn)感也是差了不少。

 

比如在價(jià)格方面，BBA似乎并不能放下身段，旗下的新能源產(chǎn)品的定價(jià)無(wú)一例外，普遍高于同級(jí)別其它品牌的新能源汽車(chē)。

其中奔馳EQC的廠商指導(dǎo)價(jià)為49.98-57.98萬(wàn)，奧迪e-tron指導(dǎo)價(jià)54.68-64.88萬(wàn)元，與之形成對(duì)比的是現(xiàn)款理想ONE指導(dǎo)價(jià)僅為34.98萬(wàn)元，蔚來(lái)的旗艦產(chǎn)品ES6的指導(dǎo)價(jià)為35.80-52.60萬(wàn)元，多出的錢(qián)，并不能體現(xiàn)在可感知的產(chǎn)品力上，直接把一些預(yù)算有限的消費(fèi)者拒之門(mén)外了。

除了定價(jià)放不下身段以外，BBA在賣(mài)車(chē)這件事上和造車(chē)新勢(shì)力比起來(lái)也是存在很多弊端。

BBA和新勢(shì)力不同的是，其有著全國(guó)各地的4S店經(jīng)銷(xiāo)商渠道，更是它唯一的“利潤(rùn)奶牛”，現(xiàn)成的推銷(xiāo)渠道，自家新出的純電車(chē)型銷(xiāo)售渠道也首選4S店經(jīng)銷(xiāo)商。

 

但與燃油車(chē)同臺(tái)銷(xiāo)售的純電車(chē)型，在利潤(rùn)方面確實(shí)少得可憐，銷(xiāo)售人員不太愿意主動(dòng)推動(dòng)純電車(chē)型的銷(xiāo)量，更多是廠家給下的KPI，和新勢(shì)力的直營(yíng)店以及各種花式營(yíng)銷(xiāo)比起來(lái)，純電車(chē)型在BBA組織架構(gòu)中的地位確實(shí)是有點(diǎn)弱勢(shì)，這是其銷(xiāo)量一直上不去的一個(gè)關(guān)鍵因素。

這也就解釋了BBA的新能源車(chē)型為什么月銷(xiāo)僅有幾百臺(tái)，而新勢(shì)力品牌月銷(xiāo)均能破萬(wàn)的關(guān)鍵原因。

不過(guò)這些叱咤市場(chǎng)這么多年的豪華品牌可不會(huì)“坐以待斃”，奔馳、奧迪、和寶馬仿佛商量好了一樣在最近紛紛推出了自己的新旗艦車(chē)型。

 

奔馳帶來(lái)的是一款全尺寸純電SUV——奔馳EQS SUV，雖然依然是奔馳EQ家族的設(shè)計(jì)，但足夠大的尺寸以及琳瑯滿目的配置，展示了這個(gè)汽車(chē)發(fā)明者試圖繼續(xù)引領(lǐng)電動(dòng)市場(chǎng)的決心。這個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不多，新車(chē)將與特斯拉Model X、寶馬iX等中大型SUV展開(kāi)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

 

奧迪也是在同一天發(fā)布了urbansphere純電概念車(chē)，這是一部尺寸級(jí)別和EQS SUV對(duì)壘的產(chǎn)品，新車(chē)最有意思的點(diǎn)就是，其是根據(jù)中國(guó)客戶需求，共創(chuàng)設(shè)計(jì)，由奧迪中國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與德國(guó)設(shè)計(jì)中心合作打造，可見(jiàn)奧迪對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視。

而寶馬則是在發(fā)布全新一代7系的同時(shí)，還帶來(lái)了一款旗艦電動(dòng)轎車(chē)——i7，作為寶馬的“牌面”車(chē)型，全新一代7系是同級(jí)別唯一提供3種動(dòng)力形式的豪華大型車(chē)。

 

以往的產(chǎn)品設(shè)計(jì)中， 3系是率先使用家族化設(shè)計(jì)元素的車(chē)型，這次寶馬打破了這種規(guī)律，在全新的7系上用上了最新的外觀設(shè)計(jì)，并且寶馬i7還搭載了華為應(yīng)用商店，這在豪華汽車(chē)品牌中還是首次，足以見(jiàn)得寶馬對(duì)于這個(gè)電動(dòng)市場(chǎng)的渴望。

可見(jiàn)，面對(duì)新能源滲透率的不斷提升和造車(chē)新勢(shì)力的強(qiáng)勢(shì)崛起，特斯拉甚至把工廠開(kāi)到了BBA的德國(guó)老家，BBA這些傳統(tǒng)豪華品牌真的是如坐針氈，于是就“不約而同”的帶來(lái)了自己的全新旗艦車(chē)型。雖然這些旗艦車(chē)型更多的是象征意義，但也向世人宣布了BBA全面發(fā)力電動(dòng)化市場(chǎng)的決心。

BBA也明白現(xiàn)在時(shí)代真的是變了，在用戶定義汽車(chē)的時(shí)代，消費(fèi)者可不在乎什么品牌底蘊(yùn)，他們只想用更少的預(yù)算買(mǎi)到更好的電動(dòng)產(chǎn)品，這也給了新勢(shì)力品牌上來(lái)就敢于直面BBA等豪華品牌的底氣。

中國(guó)目前已成為全球最大的新能源市場(chǎng)，不管是新勢(shì)力還是BBA這樣的豪華品牌，一下回到了同一起跑線，用心打好中國(guó)市場(chǎng)才是新能源破局的最優(yōu)解，當(dāng)然這對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是一件好事。