汽車信息網(wǎng)4月15日訊 自2022年開(kāi)年以來(lái)，已有20余家車企超40款車型宣布漲價(jià)，漲幅從數(shù)千元到數(shù)萬(wàn)元不等。其中，小鵬、威馬、特斯拉等品牌甚至多次漲價(jià)，Model Y高性能版累計(jì)漲幅達(dá)4.8萬(wàn)元人民幣。

“漲價(jià)”“缺車”已成為新能源車市關(guān)鍵詞，“汽扯扒談”在走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，盡管多品牌車型價(jià)格上調(diào)萬(wàn)元，依舊有許多消費(fèi)者咨詢購(gòu)買新能源車型，但多數(shù)集中在給了很長(zhǎng)時(shí)間“猶豫期”的品牌。

“漲價(jià)前一猶豫，結(jié)果直接漲了5000多，怕之后還漲價(jià)，早下單早踏實(shí)”，有消費(fèi)者如此說(shuō)道。

漲價(jià)后銷售的“冰與火”

受芯片短缺等因素影響，新車交付難傳導(dǎo)至新能源汽車市場(chǎng)，車源少、交付期長(zhǎng)成為困擾銷售人員的難題。

“現(xiàn)在P7和P5平均交付周期差不多需要2-3個(gè)月，G3i車型交付周期則至少得有5個(gè)月。”一位小鵬汽車展廳工作人員表示，芯片和零部件等供應(yīng)不足，導(dǎo)致了廠家產(chǎn)能大幅受限，交付周期也有了很長(zhǎng)的延長(zhǎng)，加之之前未交付的訂單，形成了現(xiàn)在的情況。

 

此外，上述工作人員還表示，如果現(xiàn)在不下單，之后交付的時(shí)間可能會(huì)更加延長(zhǎng)，尤其是現(xiàn)在上海疫情導(dǎo)致的配套零部件停產(chǎn)，眾多車企受到了非常大的影響。并且明年新能源汽車購(gòu)置稅減免政策可能取消，盡早購(gòu)車比較劃算。

除了小鵬之外，特斯拉也是受到上海疫情影響較大的品牌。目前，特斯拉上海工廠已經(jīng)停產(chǎn)，何時(shí)復(fù)產(chǎn)尚未明確。

 

一位特斯拉直營(yíng)店工作人員表示，訂購(gòu)Model 3基礎(chǔ)版車型，交付時(shí)間已達(dá)半年以上，目前能最快交付的為Model Y基礎(chǔ)版車型，但消費(fèi)者也需等待至少3個(gè)月。相比之前平均2個(gè)月左右的交車周期，已經(jīng)大幅延長(zhǎng)。

一些漲價(jià)的品牌也迎來(lái)了銷量的減少，有品牌銷售表示，漲價(jià)之后基本單量快迎來(lái)“腰斬”，以前能有七八單，現(xiàn)在只有三四單了。

 

相比之下，一些給出了“猶豫期”的品牌則迎來(lái)了一定的訂單爆發(fā)，尤其集中在像嵐圖這樣的品牌，據(jù)銷售人員表示，現(xiàn)在很多品牌都漲價(jià)了，但是嵐圖要到5月1日才漲，最近明顯感覺(jué)看車的人多了，訂單量也有上漲。

漲價(jià)潮未來(lái)或?qū)⒊掷m(xù)蔓延

受原材料、芯片及核心零部件價(jià)格大幅上漲等綜合因素的影響，自今年年初引發(fā)的新能源汽車漲價(jià)潮，已經(jīng)從純電動(dòng)車型蔓延至混合動(dòng)力車型和燃油車領(lǐng)域。

長(zhǎng)城汽車表示，4月12日，長(zhǎng)城汽車旗下高端品牌WEY發(fā)布公告將對(duì)咖啡系部分DHT混動(dòng)在售車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度5000-12000元，將在2022年4月15日零時(shí)起正式生效。

 

此外，領(lǐng)克、奇瑞也將旗下混動(dòng)車型進(jìn)行提價(jià)。

寶馬中國(guó)也上調(diào)了旗下產(chǎn)品價(jià)格，涉及寶馬3系、X3、X4、4系以及Z4共計(jì)五款車型價(jià)格和配置調(diào)整，價(jià)格上漲1600-11000元不等。奔馳也已宣布對(duì)旗下進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)車型不同，漲幅從1000元到12萬(wàn)元不等。

原材料價(jià)格上漲傳導(dǎo)至整車，是各大車企在調(diào)價(jià)時(shí)強(qiáng)調(diào)的主要原因。

以新能源車為例，新能源汽車各部件成本對(duì)原材料依賴性較高。動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件，而動(dòng)力電池的關(guān)鍵原材料碳酸鋰去年以來(lái)價(jià)格一路高漲。

 

在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈中，動(dòng)力電池的主要材料鋰，零部件的主要材料鎳等原材料都在大幅漲價(jià)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，電動(dòng)汽車漲價(jià)受成本因素影響較大。電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從去年初的6.8萬(wàn)元/噸持續(xù)上漲到如今的約50萬(wàn)元/噸，翻了近8倍。盡管由于廠商提前備貨等原因，碳酸鋰實(shí)際成交價(jià)格多數(shù)沒(méi)有達(dá)到最高市價(jià)，但成本溢價(jià)依然可觀。

現(xiàn)在不光是芯片、電池材料成本的持續(xù)上漲，像鋼鐵、橡膠、鋁合金價(jià)格都在上漲。寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)和中國(guó)事務(wù)的董事彼得表示，受銠、鈀、鋼等全球原材料成本上漲影響，德國(guó)以及歐洲其它地區(qū)的寶馬全系車型價(jià)格將上漲約3%。

在疫情的強(qiáng)壓之下，行業(yè)整體供給迎來(lái)新的格局，在這樣的情況之下，年內(nèi)車企端的產(chǎn)品和電池大概率還會(huì)存在價(jià)格承壓的情況。而傳達(dá)到消費(fèi)者端，則呈現(xiàn)出的是“漲價(jià)潮”。

未來(lái)車市產(chǎn)銷壓力將會(huì)相當(dāng)之大，在多重不利因素下，汽車行業(yè)在今年或?qū)⒉认?ldquo;剎車”。