汽車信息網4月13日訊 疫情之下，汽車業成為受沖擊嚴重的主要行業之一。而疫情之下的上海汽車業，也從來未像現在這樣“安靜”過。

截止至4月13日的統計數據，上海累計確診近7000例，無癥狀感染者破10萬，上海的“全域靜止狀態”仍在持續中。上海及周邊、吉林等地是汽車行業的重點聚集地。受此輪新冠疫情影響，位于吉林、上海等地的汽車企業生產節奏被完全打亂。

吉林、上海兩地的疫情帶來的沖擊遠不止于當地的汽車制造業，隨著上海地區疫情的外溢，對江浙滬汽車供應鏈的打擊，影響則更為深遠。

產業鏈上中下游無一幸免

提到上海汽車業，最先想到的無疑是上汽集團與特斯拉。前者是國內產銷規模最大的汽車集團，有著上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等眾多品牌。后者則是國內乃至世界新能源市場銷量最大的車企。但在上海“停擺”之下，也不得不面臨停產的困境。

 

具體來看，在3月疫情最嚴重的時期，吉林、上海、長春、廣州等幾個國內主要的汽車生產基地，都受到了嚴重影響。受影響最大的企業包括一汽-大眾、一汽豐田、特斯拉、上汽大眾和蔚來。

此前的3月16日和28日，因為上海疫情加劇，特斯拉上海超級工廠暫停生產，但由于上海疫情不斷升級，不得不相繼取消了原定4月1日與2日復工的生產計劃。截至目前，上海超級工廠還未恢復生產。

 

上汽大眾在進入4月后也都宣布停產，受影響零部件、車型及復產日期暫無更多信息。而此前的3月14日至15日與21日至22日，上汽大眾便兩次被迫將安亭工廠進行閉環管理生產，安亭一廠閉環期間的日均產能較此前下降近乎四成。

 

而同一時間段，上汽通用的整車工廠則通過工人睡工廠、兩班制生產節奏間隔一小時等措施，保證正常運營。目前，上汽通用工廠仍在運轉之中。上汽乘用車也用同樣的方式，沒有停產。但由于疫情導致的供應鏈無法跟上的問題，目前生產資料已經拙荊見肘。

 

4月9日，蔚來汽車發布聲明稱因吉林、上海、江蘇等多地供應商廠家停產，蔚來將暫停合肥工廠的整車生產，車輛也將延遲交付。由于上述原因，近期不少用戶的車輛會推遲交付。

受疫情的影響，上海以及周邊地區的零部件供應商生產終端，也在不斷的輻射更多的整車企業以及更大的終端市場。

江浙滬汽車供應鏈在國內汽車行業中占有重要地位，據相關媒體報道，江浙滬地區的汽車供應鏈企業幾乎覆蓋了一輛汽車的所有零部件生產環節。博世、安波福、博格華納、電裝、采埃孚、延鋒偉世通，這些全球零部件百強企業，幾乎都在上海及周邊設廠。此外，汽車芯片、座椅、儀表、輪胎、線束供應、塑膠、塑料、金屬制品、玻璃等原材料供應商，僅僅規模以上的供應商就有上千家。

 

上海疫情甚至波及到海外車企生產。據媒體報道，三菱汽車在日本的岡崎工廠，本田的鈴木工廠也因此分別進行了停產和減產。停減產的主要原因是上海的零件供應商正在實行封控管理，導致新車零部件短缺。

在上海疫情暴發之前，身處長春的一汽-大眾就已經停產。早在3月13日，一汽集團宣布包括一汽豐田、一汽-大眾等在內的長春五大整車工廠有計劃全部停產。而截至4月13日，中國一汽已經開始全面復產復工，且部分零部件企業也將逐步恢復正常運行。

而受到疫情導致的原材料價格上漲的影響，眾多車企已經紛紛漲價，疫情影響已經傳導到了消費端。在本輪疫情下，汽車產業鏈上中下游無一幸免。

車企傳播節奏被嚴重打亂

上汽集團的戰略項目智己汽車、飛凡汽車正面臨著交車的關鍵節點，比如飛凡R7首批預制量產車下線，但根據內部消息顯示，飛凡工廠已經正式停工。智己L7在4月初交車。智己汽車要趕在4月1日浦西封控之前，制造出一批智己L7交付給經銷商用于展廳展示和新車試駕。現在已經到了最后沖刺階段，智己汽車工廠選擇封閉生產。

 

而4月原本是車企們上新的重要節點。原定于4月舉行的北京車展宣布延期，意味著車企一年一度重要的傳播計劃也被打亂，不少重磅新品也延期發布。

4月6日晚，理想汽車官方發布消息稱，由于大環境不可抗力影響，原定于2022年4月16日舉辦的理想L9發布會將延期，具體時間待定。

 

同天，小鵬汽車發布宣傳海報稱，“期待已9，我們6月見”。此外，蔚來ES7本計劃于4月中旬上市，后將發布時間延期到5月末。

 

蔚小理還并不是新勢力中受傷最嚴重的企業，隨著疫情的影響，一些新勢力受到了銷量上的影響，比如總部在上海的威馬、哪吒、高合等，都有在今年上市的計劃，現在，這一計劃顯然受到了波及。

 

 對中國市場而言，在疫情和零部件供應影響下，汽車減產將成為常態。受全國多地疫情爆發，不僅是疫情管控區的汽車生產遭受壓力，各地零部件供應的問題也已嚴重影響到整車的生產。

從今年1月以來持續的新能源汽車漲價，因受上海疫情限制產能，極有可能進一步造成車企成本上升，從而將新能源汽車漲價這一現象，延伸到傳統燃油車領域。