據(jù)雅虎網(wǎng)站報道，近日汽車業(yè)的一大新聞是特斯拉汽車公司的市值超過了通用汽車公司。這意味著獲得大量納稅人補貼的特斯拉已經(jīng)比幾年前得到納稅人救助的通用更有價值了。歡迎來到裙帶資本主義的世界。

本周一特斯拉的股價收于312.39美元，這意味著去年銷售總量不到8萬輛的電動汽車初創(chuàng)公司的市值比每八周就賣出8萬輛雪佛蘭Silverado的通用還要高。不過，特斯拉的市值在本周二又低于通用汽車。

這說明了投資者的非理性繁榮嗎？還是20世紀(jì)90年代互聯(lián)網(wǎng)泡沫在電動汽車行業(yè)的重演？特斯拉的未來真的那么明亮嗎？我們往往不想去糾正市場的智慧讓它重回正軌，至少在長期趨勢中我們不會這樣做。

但值得注意的是，無論特斯拉的增長潛力如何，當(dāng)前這家公司都非常依賴于納稅人的支持。

每出售一輛特斯拉汽車（當(dāng)總銷量在20萬輛以內(nèi)時），美國聯(lián)邦納稅人都要向特斯拉補貼7500美元以降低成本。許多州的納稅人甚至還要補貼多一些。在科羅拉多州，他們?yōu)樘厮估u出的每輛車額外貢獻了5000美元，在加州，納稅人需要額外補貼2500美元。

《洛杉磯時報》在兩年前抨擊這一補貼時，發(fā)現(xiàn)特斯拉的買家已經(jīng)獲得了超過2.84億美元的聯(lián)邦稅收優(yōu)惠和超過3800萬美元的加州退稅優(yōu)惠。那還是在特斯拉銷量突升的2016年之前的情況。

當(dāng)然特斯拉不止收獲了納稅人的補貼。特斯拉還通過向加州和其他六個州的汽車制造商們出售環(huán)境排放積分獲得了數(shù)億美元的收入，這些制造商因無法達到各州的“零排放”銷售指標(biāo)而不得不與特斯拉作此交易。

此外，內(nèi)華達州還增加了13億美元的激勵措施，以說服特斯拉在里諾市附近建造龐大的電池工廠。

而且這還不包括電動汽車的車主不用向公路信托基金付費的事實——該基金根據(jù)每加侖汽油稅收費，用于道路建設(shè)和維護。

在失去這些納稅人的慷慨解囊的幫助下，特斯拉是否能夠生存下來并不完全清楚。汽車產(chǎn)業(yè)情報公司Edmunds縱觀整個電動汽車市場，它得出的結(jié)論是，如果沒有聯(lián)邦和州政府的稅收抵免，那么“這個市場可能會崩潰”。

作為證據(jù)，Edmunds指出喬治亞州的電動汽車銷售在2015年取消了5000美元的稅收抵免后立即下滑了80%以上。不過由于當(dāng)時只銷售豪華電動汽車，買家仍然可以得到7500美元的聯(lián)邦補貼，因此它的銷量只受到了很小的影響。

無論這些補貼對特斯拉帶來了怎樣的影響，納稅人都沒有理由繼續(xù)補貼由特斯拉或任何其他汽車公司生產(chǎn)的電動汽車。

首先，這些納稅人的補貼只不過是為富人提供的福利。據(jù)美國國民經(jīng)濟調(diào)查局的一項研究發(fā)現(xiàn)，90%的電動汽車補貼都給了那些資產(chǎn)凈值前20%的家庭。

其次，電動汽車的環(huán)保效益被大大高估。

雖然電動汽車在路上可能能夠?qū)崿F(xiàn)“零排放”，但當(dāng)你觀察整個產(chǎn)業(yè)鏈對環(huán)境的影響時，你會發(fā)現(xiàn)電動汽車幾乎沒有比老舊的內(nèi)燃機汽車更加環(huán)保。例如，開采材料來制造鋰離子電池就是一件非常污染環(huán)境的事情，而電池充電時的電力最有可能來自采用煤或其他化石燃料的發(fā)電廠。

根據(jù)Arthur D. Little的分析，即便一輛中型電動汽車能夠持續(xù)使用20年和跑上十五萬英里，它的二氧化碳排放總量也僅比同類燃?xì)鈩恿ζ嚿?9%。

所以針對電動汽車的補貼對富人來說是很大一筆福利，但卻沒有帶來多少環(huán)境效益。

況且傳統(tǒng)的汽車制造商并非沒有得到政府的幫助。據(jù)美國財政部的數(shù)據(jù)，納稅人為救助通用汽車公司貢獻的資金達到113億美元。因此，為這個行業(yè)增加更多的裙帶資本主義并不是解決問題的答案。我們需要擺脫各種形式的企業(yè)福利。如果這意味著讓特斯拉的市值回歸到“地球表面”，那么也沒問題。