汽車信息網(wǎng)2月21日訊 作為新生高端新能源汽車品牌-極狐的第二款量產(chǎn)車型，阿爾法S定位中大型掀背車，售價(jià)區(qū)間25.19-34.49萬元。新車除了極具特色的外觀設(shè)計(jì)外和出眾的配置表現(xiàn)外，其動(dòng)力水準(zhǔn)和續(xù)航能力也非常突出，因此正是這種出眾的綜合能力讓不少用戶選擇了阿爾法S。

“汽扯扒談”此次也找到了一位身邊的朋友，讓他來聊聊，為什么要花將近30萬，買一臺(tái)極狐阿爾法S ？

以下是車主自述：

我本身一直開的是燃油車，去年拿到電車指標(biāo)以后，就把目標(biāo)鎖定在了30萬上下的電動(dòng)車產(chǎn)品區(qū)間里。在拿到指標(biāo)之前，我就陸續(xù)把大眾的ID、小鵬P7、蔚來EC6和極狐都試了一遍，特斯拉當(dāng)然也不例外，因此也算是對(duì)市面上這些車都有一些體驗(yàn)和了解。

結(jié)合我自己的需求，剛好需要購買一輛純電車來作為家用，主要是負(fù)責(zé)接送小孩和日常代步，經(jīng)過一番市場(chǎng)車型的對(duì)比，特斯拉Model 3和極狐阿爾法S進(jìn)入了考慮范圍，特斯拉是我挺中意的品牌，剛好身邊也有朋友買了，就深度試駕了一周多，不過最后還是選擇了極狐阿爾法S。

第一次見極狐阿爾法S，給人的感覺這不是一臺(tái)傳統(tǒng)造型的中大型轎車，而是一臺(tái)帶有跨界GT風(fēng)格的轎車，整車的辨識(shí)度很高。前臉X字型射線設(shè)計(jì)是家族式的，配備的矩陣式LED大燈，還帶有遠(yuǎn)光自動(dòng)規(guī)避功能，比Model 3功能更完善。

阿爾法S的設(shè)計(jì)比較獨(dú)特，根據(jù)店員介紹的時(shí)候說，極狐品牌找了阿爾法羅密歐GTV、布加迪概念車、奧迪R8、大眾CC等車型前主設(shè)計(jì)師沃爾特德席爾瓦。除了簡(jiǎn)潔又有呼應(yīng)的車頭、車尾設(shè)計(jì)以外，這位設(shè)計(jì)師還給阿爾法S增加了一點(diǎn)跨界的味道，不僅車身高度偏向于SUV車型，還有一個(gè)大的掀背尾門。所以，這臺(tái)車能輕松放進(jìn)兩個(gè)28寸行李箱。當(dāng)然了，從造型設(shè)計(jì)上，這種混搭風(fēng)大家看法不一，我倒是認(rèn)為辨識(shí)度很強(qiáng)，有那么點(diǎn)寶馬5系GT的意思。

坐進(jìn)車內(nèi)之后，特斯拉Model 3給我的觀感用兩個(gè)字來形容就是“空曠”，它的車內(nèi)基本看不見別的東西，就中控區(qū)域有一塊尺寸很大的屏幕，方向盤前方連儀表盤都沒有，我有點(diǎn)不太適應(yīng)。極狐阿爾法S的風(fēng)格就要更偏傳統(tǒng)，但勝在兼顧了科技感，還讓車內(nèi)的豪華氣息和居家感更好。

屏幕用了貫穿設(shè)計(jì)，20.3英寸支持4K的高清大屏，可實(shí)現(xiàn)和全液晶儀表盤以及HUD抬頭顯示三屏聯(lián)動(dòng)，在具體的使用中實(shí)際可以分為兩塊屏幕，副駕駛可以做到單獨(dú)操作看視頻等而不影響到主駕駛。并且在屏幕上面做了擋板，平常開車的時(shí)候不用擔(dān)心反光的問題。屏幕素質(zhì)也還不錯(cuò)，各種信息在屏幕上可以很清晰地顯示。

懷擋式的換擋機(jī)構(gòu)對(duì)于習(xí)慣了傳統(tǒng)檔把的我來說操作還需適應(yīng)，偶爾會(huì)出現(xiàn)想撥雨刷卻撥了檔桿的情況。

同時(shí)，在中控臺(tái)下方的功能控制區(qū)域，阿爾法S采用了旋鈕式結(jié)構(gòu)，該區(qū)域設(shè)計(jì)有駕駛模式選項(xiàng)、自動(dòng)泊車、中控系統(tǒng)菜單按鈕、電子駐車制動(dòng)以及AUTOHOLD等常用功能，便利性很好。

另外，車內(nèi)大量的軟質(zhì)材料包裹和車頂翻毛皮用料也比較扎實(shí)，摸起來也比較舒服，無論是視覺感受還是觸覺感受都相當(dāng)出色。

在空間上，極狐阿爾法S和特斯拉Model 3也表現(xiàn)不同。帶老婆出門逛街的時(shí)候，老婆就說，坐在特斯拉Model 3的后排她覺得有些壓抑，尤其是頭部空間感覺很局促，一不注意可能就要頂?shù)筋^。

極狐阿爾法S則要比特斯拉Model 3高一個(gè)級(jí)別，屬于中大型車，車長(zhǎng)超過了4米9，軸距則超過2米9，車高也接近1米6。平常我老婆坐在極狐阿爾法S的后排時(shí)，無論是想翹二郎腿，還是斜躺著，都沒有壓力。

但我最想說的還不止以上這些。我這次買的是極狐阿爾法S 708 S+，主要是看中了它的續(xù)航，700多公里的續(xù)航里程足夠我平常代步用，而且基本上一個(gè)多星期才充電一次。當(dāng)然阿爾法S還有四驅(qū)雙電機(jī)版本的，綜合最大功率320kW、最大扭矩720N·m，再加上彈射起步功能加持，其擁有4.2秒破百的實(shí)力。

在試駕的時(shí)候嘗試過了一把，深踩電門踏板的一瞬間，雙電機(jī)迸發(fā)出的強(qiáng)勁動(dòng)力直接能把我“帶走”，真的太刺激。但是平常代步用不到這么刺激的功能，所以還是選擇了續(xù)航更長(zhǎng)的版本，8.3秒的百公里加速時(shí)間其實(shí)也不慢，足夠日常使用。

不僅如此，阿爾法S出自極狐與麥格納聯(lián)合打造的IMC平臺(tái)，因此它還有一個(gè)出色的底盤，平時(shí)轉(zhuǎn)彎變線這臺(tái)車穩(wěn)定的姿態(tài)和高品質(zhì)的操控質(zhì)感，能給到駕駛者很強(qiáng)的駕駛信心。

我可以非常肯定地說，阿爾法 S 是一臺(tái)不錯(cuò)的電動(dòng)車，它的身上散發(fā)著很多豪華電動(dòng)車的特質(zhì)：極佳的駕駛質(zhì)感，厚道的用料，優(yōu)秀的隔音和空間表現(xiàn)以及同級(jí)別數(shù)一數(shù)二的續(xù)航。尤其是后來出的華為 HI 版更是一款里程碑式的產(chǎn)物。

至少30萬買輛電動(dòng)車，沒有選擇特斯拉我并沒有后悔。