汽車信息網1月19日訊 在過去的2021年，受到疫情和芯片的雙重影響，汽車行業充滿挑戰。除了豪華品牌銷量增長外，中低端品牌銷量普遍下滑。這讓不少品牌承受較大壓力，尤其是合資車企寒意陣陣，一汽馬自達的關停成為行業焦點。而東風集團退出悅達起亞則更值得行業關注，牽手走過20年的它們最終選擇“分手”。據上海聯合產權交易所公告，這次轉讓的25%股權在1月12日以2.97億成交。

在“汽扯扒談”看來，選擇此時分手，對于東風集團和悅達、起亞來說是三贏，不參與經營的東風集團拿到資金注入自家企業用于發展，而悅達和起亞則有更大的動力發力未來，那么悅達起亞2022年將會迎來哪些變化呢？

東風集團主動退出是三贏選擇

從去年的11月在上海聯合產權交易所掛牌，到今年1月12日股權成交，這不到三個月的時間，卻為三方20年的牽手畫上了句號。時間回到20年前的2002年，東風悅達起亞正式成立，由東風集團、悅達集團和韓國起亞三方組建，對應的持股比例為25%、25%和50%，合資年限于2022年9月到期。

而在當時悅達沒有生產資質，為了項目順利落地，悅達主動接洽東風集團，東風憑借汽車生產資質獲得25%的股份。最近一年，東風集團已經在收縮發展，包括退出小康汽車等。這次退出悅達、起亞可以說是三贏的選擇，東風集團收獲2.97億現金。

而從今年1月1日起，，中國市場取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業的限制。這意味著，悅達起亞收回的東風集團25%股份，后續可能會有更大功用。不管怎樣，理清股份紛爭的悅達起亞，將會在今年大展拳腳。

起亞開啟中國第二階段發展元年

東風悅達起亞總經理柳昌昇近日在接受媒體采訪時表示：“起亞將在中國加大技術研發方面的投資，包括煙臺技術研發中心以及今年剛剛成立的上海數字技術研發中心。同時，也會更加重視中國消費者的需求。”

可以說看到，對于柳昌昇的表態傳遞的兩個信息，首先會在中國市場加大資金投入，其次產品更加針對中國市場進行適應性的開發改進。應該說，股東變成兩方后，相關的資金投入協商變得更加容易，畢竟當初的東風集團也無力給悅達起亞輸血，神龍汽車已經讓東風焦頭爛額了。

除了建立研發中心之外，未來悅達起亞引入中國的新車步伐也將加快，并且都會是高品質的車型。“不再走低價競爭的方式，而是通過產品的競爭力去贏得消費者的認可。未來，售價10萬元以下的車型，會盡快停產，尋求高質量發展。”柳昌昇表示。

與此同時，在新能源方面，悅達起亞也有著自身的規劃。預計今年底，全新電動車將會被投放到中國市場，由此加速推進電動化布局。接下來，每年都將會引入一款電動車。

此外，據柳昌昇介紹，悅達起亞將把管理效率作為首先要改變的要素，同時持續推進”以零售為中心“的經營方式，實現與經銷商的共贏和高質量可持續發展。同時也會去探索全新的銷售模式，包括代理商、城市店、商圈店等。

可以說，最近兩年起亞的產品依托全新的平臺，無論是造型、動力還是操控都有非常明顯的提升，包括全新凱酷、全新嘉華等，市場競爭力都非常不錯。可以預計的是，隨著越來越多適合中國用戶的產品引入，相信一個全新的悅達起亞將會展現在消費者面前。