汽車信息網2022年1月4日訊 2022年已經開年，回顧2021年的熱點話題，就能夠發現汽車行業已經發生了很大的改變。2021年中國汽車市場是復雜多變的，受芯片短缺、新冠疫情不可抗力的影響，汽車行業受到了不小的沖擊。但無論是轉型成功的傳統車企還是“蔚小理”帶領的造車新勢力矩陣，都在新能源領域發光發熱。

在此之下，對車企的應變能力極具考驗，需要及時的去協調上下游關系。不過，黑暗的夜終會迎來曙光，對于2022年來說，新的一年也同樣意味著機會與挑戰并存。

根據乘聯會數據顯示，1-11月新能源零售251.4萬輛，同比增長178.3%。新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現對燃油車市場的替代效應，并拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。

2021年中國車市呈現一個相對平穩增長的特征，但新能源保持高增長趨勢。連續兩年的低迷為2021年奠定高增長基礎，今年的后期增長壓力不斷加大。從基數看，今年后期仍持續較高增長，而且銷量有望大幅增加到600萬輛。

不過，新能源車企的交付量不斷高攀，今年也同樣是新能源汽車補貼的最后一年。補貼標準在2021年基礎上退坡30%，對新能源車市場來說，更商業化的競爭有利于產業整體健康、長遠的發展。

但是從消費者的角度來看，補貼退坡也引起了眾多廠商紛紛提價。如蔚來、小鵬、特斯拉、一汽-大眾等均在1月1日上調了部分售價，或在一定程度上挫傷消費者購買電車的意愿。

有新能源汽車企業高管談到補貼退坡時表示，如今市場已經培育起來了，即使沒有補貼，一樣能實現飛速增長。

而從品牌構成來看，2022年的另一大趨勢則是合資品牌的快速入局。目前自主品牌以及造車新勢力成為目前新能源市場發展的主要推動力量。今年11月新能源車國內零售滲透率已達到20.8%，不過相比于自主品牌中的新能源車滲透率37.4%，主流合資品牌新能源車滲透率只有可憐的3.6%。

毫無疑問，電動化已經成為傳統車企轉型的主要方面。2021年。奔馳、寶馬、大眾、日產、豐田、本田、北汽、奇瑞、廣汽等在內的車企紛紛發布了最新電動化布局，展示出向電動化、數字化以及可持續發展邁進的姿態。

可以預料的是，2022年-2025年，中國新能源汽車將進入大量新車型、新品牌扎堆涌現的階段，特別是外資品牌。市場競爭將進入真正的大浪淘沙階段，過去靠補貼成長起來、缺乏競爭力的產能和品牌，在這一階段會面臨極大挑戰，一些產能會加速退出，一些品牌會銷聲匿跡。

還可以預見的是，汽車電動化和智能化將合二為一。電動化的普及未來要靠智能化拉動，單純的電動汽車不會成為市場賣點，更加智能的汽車才是市場競爭的焦點。也正是智能化的高度發展，2021年華為、小米等科技巨頭紛紛瞄準智能電動車領域，通過與傳統主機廠合作，創立新汽車品牌等方式入局。

總的來說，2022年新能源汽車依然是主旋律，對于市場而言，無論是否愿意，新能源汽車，尤其是純電動汽車都必須開始學會“獨立行走”，甩掉補貼這根“拐杖”；無論是否愿意，傳統燃油車企業，都要學會接受轉變，抓緊時間向著低油耗和電動化轉型，力爭以最有利的姿態搶占市場。

2021年已經落下圓滿的帷幕，讓我們共同期待一個更加美好2022年吧！