中國汽車新聞網訊 “門外漢”到底能不能造出汽車？這個問題好像是這幾年業內一直關注的話題。經歷了部分互聯網車企“雷聲大雨點下”、名不見經傳新企業突拿“生產牌照”等事情后，如今的國內新能源汽車市場，顯然已呈現出“穩健和浮躁”兩個極端現象，而誰又能在這一大浪淘沙的市場中生存下來？誰也不能保證。

4月13日，又一家沉默許久的互聯網造車企業開始發聲，但令人意外的是，經過這家企業CEO、聯合創始人沈海寅幾個小時的侃侃而談后，大家似乎讓業內對互聯網造車有了不一樣的感悟，開始認為互聯網企業造車也有它的優勢。而這家企業，就是跨行奮戰了兩年多的奇點汽車。

奇點汽車CEO、聯合創始人沈海寅

發布會上，奇點汽車的首款智能電動量產車——奇點iS6預覽版正式亮相并啟動預訂。這款定位于大中型SUV的產品，將提供兩驅、四驅與五座、七座等多種組合配置，計劃于2017年底進行小批量生產，并在2018年實現量產，售價區間為人民幣20萬-30萬元，訂金價格為2017元。

如果就量產車的準備情況而言，奇點汽車已經跑在了很多互聯網造車企業的前面，盡管科技行業出身的沈海寅，對制造工藝較為傳統的汽車產業相對陌生，但似乎并不影響這位跨界者，用“做硬件的思維模式”來造一輛汽車。

這輛互聯網汽車有點不一樣

乍眼看去，其實奇點iS6與其他傳統造車車企的產品造型大抵相同，而更多的不同之處，體現得則是奇點iS6設計上更注重“客戶需求”。

奇點iS6車長4850mm、軸距2960mm，充分滿足消費者對汽車大空間的需求。而且在外觀和內飾設計上，奇點iS6也添加了更多年輕化、時尚感的元素，尤其是在車身和內飾顏色搭配方面，奇點iS6也會有更多選擇。

除此之外，諸如對開門、全景天窗、前后大燈處的LED顯示屏、15.6寸可旋轉超薄車規中控屏、12.3寸車規級全液晶數字儀表、16.3寸全尺寸屏航空級HUD，以及LED智能鑰匙等設計，也都是奇點汽車在充分調研潛在市場后，得出的重要結論。多屏融合、減少物理按鍵的特點，也讓奇點iS6展現出與傳統汽車不大一樣的設計點。

發布會上，沈海寅表示：“奇點iS6的目標消費人群為泛90后人群，作為成長于移動互聯網時代的新一代消費者，他們崇尚個性和自我，對新科技、酷體驗永遠充滿熱情和興趣。因此，我們希望為他們提供的不僅是一輛前衛的智能新能源汽車，更是一種更加智能、環保、時尚的新出行方式，一個體貼、暖心、“懂你”的隨身伙伴。奇點汽車將積極利用汽車行業的百年積淀，塑造高品質的機械性能，同時通過構建卓越的智能系統，變得有溫度、更懂人，并實現汽車自我升級，從而滿足這些新時代踐行者們全新的出行需求。”

據悉，奇點汽車目前已與國內一家主機廠達成合作，因此iS6首批量產車型將以代工的形式下線。在接受預定后，奇點iS6計劃于今年底開始進行小批量生產，2018年實現量產。而奇點汽車的第二款產品則有可能在其位于銅陵的智能新能源汽車產業園生產。但要自行生產，生產資質是一個逃不開的話題。　　

此次沈海寅也表態：“銅陵工廠我們會申請自己的生產資質，我們會在時機成熟以后，一步步按流程去申請新能源的資質，來滿足發改委的條件。”

要造汽車先要造“硬件”

在發布會上，沈海寅一直在反復強調幾個當前市場上純電動汽車普遍存在的痛點——真實續航里程低、里程焦慮癥、充電時間慢等。而在他的介紹中，奇點iS6就沒有這個問題，甚至能通過技術手段，徹底解決這些問題。

據介紹，奇點iS6采用了7360個18650鋰電池單體，可實現400km續航（NEDC標準），快充1小時可行駛320km。而且奇點iS6配有先進的主動水冷電池系統，不僅可以基于功率和溫升進行算法預判，從而大幅提升電池系統的使用壽命和效率，同時其還獨創了自學習電池系統在線壽命預測方法（Evolvable Online SOH Estimation）和多單體同步均衡方法，可以實現不同壽命狀態下的電優化管理，并提高極端工況下的均衡速度。與此同時，奇點iS6還配備換電版車型，而奇點汽車也正在為這一充電模式的發展，尋找更多合作機會。　

而在車身架構上，奇點iS6配備了豪華車型才會使用的雙橫臂獨立懸架，進一步提升了車輛的操控穩定性和舒適性，同時配置了以舒適性著稱的多連桿獨立式后懸架；整車底盤則采用全鋁制副車架，以降低因車頭過重導致的轉向不足，使車輛擁有更敏捷的操控性能。

在此基礎上，奇點iS6還以大數據、人工智能、IoT為核心，通過新一代電子電氣架構打破各電控零部件孤立的模式，不僅將車輛與各運動相關的零部件聯合控制，同時也將車輛控制和周邊環境、道路情況、擁堵狀況、路面情況、前后車距進行關聯，并以每秒100次的頻率調整每個零部件的控制參數，實現實時響應，以智能化、個性化重新定義都市出行的駕駛樂趣。此外，奇點iS6的整車控制系統還可以基于行駛目的地、當前交通狀況、車輛外部路面狀況以及整車能量狀況，聯動智能導航系統，共同規劃出耗時最短、或能耗最低的路徑供客戶選擇。

“目前我們做的汽車電子電氣架構，并不是‘一招鮮打遍天下’的架構，未來傳統汽車行業也會慢慢向這個方向發展。但我們從一開始的設計架構就是面向未來的架構，有一定的前瞻性。對一家傳統車企來講，它不一定步子會邁那么大，畢竟過去很長時間的這段積累并不是很容易就能拋棄掉的。這種積累在邁進一個新的領域的時候，反而會成為阻礙它轉型的負擔，這就給了我們更多機會。”沈海寅表示。

繞不開的成本問題

相信很多人在了解完奇點汽車的量產產品后，都會產生一個同樣的疑問——一輛科技含量、技術含量這么高的車，生產成本到底要多高？這也就回到了互聯網企業造車的基礎問題，融資和盈利板塊等問題上。

對此，沈海寅的回答是：“我們的商業模式跟傳統汽車是不一樣的，它首先是智能汽車。在過去軟件的時代，每當賣一個軟件時就會想這個軟件的研發費是多少，一個軟件副本是多少錢。而今天的微信做得這么好，又有誰花過錢，消費者跟它已經深深地綁定起來了，免費的東西既是最便宜的也是最貴的。”他坦言，公司也在跟保險公司、跟停車企業合作，并不希望一次性地從用戶那邊獲取全部利潤，而是能在日常生活中不斷地提供服務來增加利潤點。

資料顯示，奇點汽車最近一次融資是在2016年11月，融資金額為6億美元。由于資金主要用于新車型的研發和銅陵工廠的建設，因此投資方包括安徽省銅陵市政府、銀行、基金、風投、之前的股東等多方，且銅陵市政府在對智車優行銅陵子公司的投資中占據主導地位。而奇點位于銅陵經濟技術開發區的生產園區，占地1000畝，包括產能20萬輛的總裝線、三電&碳纖維材料研發制造中心、智能系統制造中心和智能駕駛測試基地等，總投資將達80億元，計劃2018年內完成一期建設。

而在今年1月份，奇點汽車的股東方之一東方網力，對外轉讓了將近10%的股權，這也引起了外界的好奇。對此，沈海寅解釋道：“東方網力其實做了一個GP的基金，作為上市公司的盤子剝離出來放到基金里去，可能更加方便（我們今后融資）。我們去年底做了B輪融資，今年上半年公司會啟動C輪融資，主要是為了后續在供應鏈等方面的布局，還有在業務上實現一些擴展。”

他還表示，作為產業資本而言，像現在股東中的韜蘊資本，也投資了包括樂視汽車、北汽新能源，以及上汽集團下屬零部件企業，這些股東在汽車行業均有布局，所以作為產業資本，奇點汽車還是很歡迎這樣的投資商。昨天的產品發布會也有很多投資人前來參會，都是后續對奇點汽車有幫助的產業基金或戰略投資人，公司也更傾向于獲得他們的資金。

與沈海寅的接觸過程中，他還是喜歡用手機企業、互聯網企業做舉例說明或比較。而創業兩年多后，在談到自己最大變化時，沈海寅笑著說是頭上多了許多白發。創業本就不易，而沈海寅選擇的是創業＋跨界，這就讓事情變得更復雜、更苦難。奇點汽車的產品是否會受市場歡迎，外界還未能得知。但可以肯定的是，沈海寅如今也只是完成了造車的一小步，未來可能還有更多難題需要他去攻克。