10月12日，乘用車市場信息聯席會發布了9月乘用車市場數據。今年以來持續火熱的新能源市場繼續逆勢增長，9月新能源乘用車零售銷量達33.4萬輛，同比增長202.1%，環比增33.2%。

值得一提的是，前幾個月國外出口占據主要銷量的特斯拉在9月幾乎是出現了一頭逆轉的情況。在27萬余元版本的Model Y交付后，特斯拉銷量再創新高，9月國內銷量達52153輛，同、環比增長均超過300%，Model Y這一車型月銷量超過33033輛。

新能源滲透率快速增長

以往“金九銀十”是傳統汽車銷量走勢大幅增長的月份，但這兩年由于疫情疊加芯片短缺等影響，出現了低迷的走勢。9月，乘用車市場零售158.2萬輛，同比下降17.3%，相較2017年9月的峰值下降27.9%。

但新能源汽車則走出了與大盤截然相反的勢頭，乘聯會數據顯示，今年1至9月同比增量的155萬輛汽車中，新能源車增量達到139萬輛，占總增量94%，成為增量絕對主力，對1至9月同比增速貢獻也達到了11個百分點。

隨著新能源銷量增長，其滲透率也在9月達到了21.1%，1至9月滲透率12.6%，較2020年5.8%的滲透率有著翻倍的提升。

整體大盤的增長，帶動了多家車企“爆賣”，銷量大幅突破新高。其中，比亞迪達到70432輛、特斯拉中國達到56006輛、上汽通用五菱售出38850輛、上汽乘用車售出21552輛，廣汽埃安、長城汽車等車企均月銷量超過10000輛。

在新勢力方面，9月，蔚來、小鵬汽車均突破萬輛月銷，但理想汽車受芯片供應不足影響交付量有所回落。其中，蔚來9月共交付10628臺，環比增長80.7%；小鵬汽車9月交付量10412臺，環比增長44%，這也是蔚來和小鵬首次突破月交付萬臺大關。

理想汽車9月交付7094輛新車，環比下滑24.8%。還有威馬汽車9月銷量破5000大關，同比增長115.8%。零跑則交付4095輛，零跑也表示因為芯片供應不足，銷量不佳，但訂單數已收到很多。

至于比亞迪，其9月新能源車銷量為70022輛，其中純電動車36306輛、插電混合動力車33716輛。廣汽埃安家族終端銷量也達到了13586輛，并且9月收獲了19709輛訂單，也在持續熱銷當中。

平均46秒交付一臺特斯拉

在純電動車型方面，特斯拉一直以相當強勢的姿態霸占著銷量榜的前幾位，而在9月份，更是迎來了同、環比增長均超過300%的銷量數據，僅國內銷量就達到52153輛。據官方表示，特斯拉9月交付56,006輛的速度，相當于每46秒便交付一輛特斯拉車型。

截止今年9月，特斯拉累計銷售超過30萬輛，國內銷量已突破20萬輛，出口車型也已突破10萬輛。

特斯拉中國市場本土銷量水漲船高，與上海工廠發力息息相關。數據顯示，上海超級工廠運營不到兩年，產量已在今年第三季度超過了弗里蒙特超級工廠。

并且特斯拉推出標準續航版的Model Y也助力其銷量增長，相較于長續航四驅版Model Y，標準續航版車型價格下探7萬元，售價來到27.6萬元左右。而該車在8月末、9月初全國范圍內開始大規模交付。

另外，在7、8月份特斯拉國內銷量較低，8月份的銷量甚至只有不到3千輛，這主要是因為特斯拉采用以季度為單位的交付邏輯。

在一個季度里，季度初的產能將主要解決海外市場的訂單，而季度中后期的產能則主要滿足國內市場，因此特斯拉9月銷量高的另一大原因則是由于7、8月的訂單堆積。

據特斯拉方面此前稱，從產業鏈發展來看，特斯拉上海超級工廠不斷加速本地化進程。截至 2020 年底，特斯拉上海超級工廠零部件本地化率已經高達 86%。而不久前特斯拉也已經完成將上海超級工廠作為其主要汽車出口中心的轉型，上海工廠將成為特斯拉重要的出口地。

今年9月份，新能源汽車市場滲透率達到了17.3%。按照產業規劃，2025年新能源汽車銷量目標是占據20%的市場份額。根據目前發展態勢，新能源汽車市占率達20%的目標不難實現，并且今年很有望新能源汽車銷量突破300萬輛大關。

不過，新能源汽車的問題仍然存在，尤其是在此前國慶出行暴露出的充電問題，以及全國限電的大環境下，充電及里程焦慮仍舊是當前消費者購買新能源汽車擔憂的問題。只有解決了這些問題，新能源汽車才能真正迎來爆發。