汽車信息網9月24日訊 7月23日，蔚來三元鐵鋰標準續航電池包（75kWh）正式發布，采用了三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式。這款75kWh電池包將替換原70kWh電池包。同時，蔚來發布了全新電池包產品體系：標準續航電池包75kWh三元鐵鋰電池包，以及長續航電池包100kWh三元鋰電池包。 

此外，標準續航電池包（75kWh）應用了新一代CTP技術，制造裝配簡化10% ，體積利用率提升5%，能量密度提升14%，達142Wh/kg。

即日起蔚來新購車用戶可以選擇三元鐵鋰標準續航電池包（75kWh）或三元鋰長續航電池包（100kWh）。三元鐵鋰標準續航電池包（75kWh）車型，其售價、BaaS價格等與原三元鋰70kWh電池包車型相同。

磷酸鐵鋰電池的優點是稀有金屬使用減少，缺點是低溫性能差、SoC估算不準。而三元鐵鋰電池將三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池混合配制在一起，擁有優秀的低溫性能，精準的SoC估算以及更高的能量密度。

當然，蔚來還針對新的電池包開發了多項的針對性技術，讓這款電池包可以更好的針對目前的汽車產品具有適應性。蔚來針對標準續航電池包（75kWh）設計了完整的熱管理軟硬件體系，使該電池包相比磷酸鐵鋰電池包低溫續航損失降低25%。并且采用了全散熱路徑物理阻隔技術，針對極冷環境下的熱量損失來源，運用了低導熱材料及創新的結構設計，有效提升被動保溫性能。

在熱管理方面，蔚來的耦合電池產熱智能熱管理技術，結合電池產熱動態調整熱控制目標，平衡駕駛體驗和能耗。為了保障功耗，蔚來還采用了輻射式主動熱補償技術，均勻加熱電芯，確保電池包工作溫度的同時兼顧能耗。

三元鋰和磷酸鐵鋰電芯的布局：基于蔚來大數據分析，充分利用了三元鋰電芯的低溫性能優勢，實現整包低溫性能提升。雙體系控制算法：實現了對三元鋰和磷酸鐵鋰電芯低溫性能的精準控制，提高了電池系統低溫能量效率。

早期蔚來也有使用磷酸鐵鋰的計劃，曾經研發過68kWh磷酸鐵鋰電池包。但磷酸鐵鋰相較于三元鋰在低溫性能和SoC估算方面存在著用戶使用體驗方面的差距。所以蔚來沒有量產此電池包的計劃，而是著手研究新的解決方案。歷時1年多的研發，誕生了三元鐵鋰電池包，這使得蔚來成為全球首家將三元鐵鋰技術量產的車企。

其實對于目前的汽車市場電池技術來說，去除對于稀有金屬鈷的依賴性，是在生產和制造端非常重要的一個環節。蔚來的這個解決方案，結合了目前兩大主流電池解決方案的優點，成為了一款相對在各個方面比較平衡的電池包。它針對那些對于電池性能沒有特別高要求的用戶，并且又降低了成本。是一個目前來說相對合理的解決方案。