汽車信息網(wǎng)9月24日訊 7月23日，蔚來三元鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）正式發(fā)布，采用了三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式。這款75kWh電池包將替換原70kWh電池包。同時(shí)，蔚來發(fā)布了全新電池包產(chǎn)品體系：標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包75kWh三元鐵鋰電池包，以及長(zhǎng)續(xù)航電池包100kWh三元鋰電池包。 

此外，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）應(yīng)用了新一代CTP技術(shù)，制造裝配簡(jiǎn)化10% ，體積利用率提升5%，能量密度提升14%，達(dá)142Wh/kg。

即日起蔚來新購(gòu)車用戶可以選擇三元鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）或三元鋰長(zhǎng)續(xù)航電池包（100kWh）。三元鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）車型，其售價(jià)、BaaS價(jià)格等與原三元鋰70kWh電池包車型相同。

磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是稀有金屬使用減少，缺點(diǎn)是低溫性能差、SoC估算不準(zhǔn)。而三元鐵鋰電池將三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池混合配制在一起，擁有優(yōu)秀的低溫性能，精準(zhǔn)的SoC估算以及更高的能量密度。

當(dāng)然，蔚來還針對(duì)新的電池包開發(fā)了多項(xiàng)的針對(duì)性技術(shù)，讓這款電池包可以更好的針對(duì)目前的汽車產(chǎn)品具有適應(yīng)性。蔚來針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）設(shè)計(jì)了完整的熱管理軟硬件體系，使該電池包相比磷酸鐵鋰電池包低溫續(xù)航損失降低25%。并且采用了全散熱路徑物理阻隔技術(shù)，針對(duì)極冷環(huán)境下的熱量損失來源，運(yùn)用了低導(dǎo)熱材料及創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效提升被動(dòng)保溫性能。

在熱管理方面，蔚來的耦合電池產(chǎn)熱智能熱管理技術(shù)，結(jié)合電池產(chǎn)熱動(dòng)態(tài)調(diào)整熱控制目標(biāo)，平衡駕駛體驗(yàn)和能耗。為了保障功耗，蔚來還采用了輻射式主動(dòng)熱補(bǔ)償技術(shù)，均勻加熱電芯，確保電池包工作溫度的同時(shí)兼顧能耗。

三元鋰和磷酸鐵鋰電芯的布局：基于蔚來大數(shù)據(jù)分析，充分利用了三元鋰電芯的低溫性能優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)整包低溫性能提升。雙體系控制算法：實(shí)現(xiàn)了對(duì)三元鋰和磷酸鐵鋰電芯低溫性能的精準(zhǔn)控制，提高了電池系統(tǒng)低溫能量效率。

早期蔚來也有使用磷酸鐵鋰的計(jì)劃，曾經(jīng)研發(fā)過68kWh磷酸鐵鋰電池包。但磷酸鐵鋰相較于三元鋰在低溫性能和SoC估算方面存在著用戶使用體驗(yàn)方面的差距。所以蔚來沒有量產(chǎn)此電池包的計(jì)劃，而是著手研究新的解決方案。歷時(shí)1年多的研發(fā)，誕生了三元鐵鋰電池包，這使得蔚來成為全球首家將三元鐵鋰技術(shù)量產(chǎn)的車企。

其實(shí)對(duì)于目前的汽車市場(chǎng)電池技術(shù)來說，去除對(duì)于稀有金屬鈷的依賴性，是在生產(chǎn)和制造端非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。蔚來的這個(gè)解決方案，結(jié)合了目前兩大主流電池解決方案的優(yōu)點(diǎn)，成為了一款相對(duì)在各個(gè)方面比較平衡的電池包。它針對(duì)那些對(duì)于電池性能沒有特別高要求的用戶，并且又降低了成本。是一個(gè)目前來說相對(duì)合理的解決方案。