汽車信息網9月9日訊 在最近一輪“缺芯”的困擾下，不少主機廠整車生產節奏受影響的問題逐漸顯現，終端伴隨庫存水平的大幅降低，可以說無車可交，折扣收緊，也成為了8月車市的“主旋律”。

9月8日，乘聯會發布8月份全國乘用車市場分析數據。數據顯示，8月乘用車市場零售達到145.3萬輛，同比下降達到14.7%，今年1-8月的零售累計達到1290.0萬輛，同比增長17.1%。

乘聯會分析稱，馬來西亞疫情加劇導致8月個別品種芯片突然斷供，這使國內廠商和渠道信心劇烈受挫，超低庫存下的經銷商8月末零售不強。

不過值得注意的是，今年1-8月同比增量188萬輛中，新能源車增量就達到了100萬輛，占總增量54%，對1-8月同比增速貢獻了9個百分點。新能源車已經成為拉動車市銷量向上的一個重要推手。

8月新能源滲透率達17.1%

從近幾個月車市情況來看，新能源版塊已成為最大看點之一。8月，全國新能源乘用車零售銷量達到24.9萬輛，同比增長167.5%，前8月新能源車零售147.9萬輛，同比增長202.1%。

與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現對燃油車市場的替代效應，并拉動車市向新能源化轉型的步伐。

從批發情況來看，作為新能源汽車進入快速發展階段的“元年”，8月新能源車廠商批發滲透率已經達到20.1%，1-8月滲透率達到12.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯，這種增速是此前年份沒有過的。

同時，8月新能源車國內零售滲透率達到17.1%，其中自主品牌新能源車滲透率達到35%，豪華新能源車滲透率10%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有2.8%。

而在新能源廠商的批發銷量中，比亞迪力壓特斯拉排名第一，比亞迪本月批發銷量為60858輛、特斯拉中國為44264輛、上汽通用五菱為43783輛、上汽乘用車為16998輛、廣汽埃安為11613輛。

新勢力方面，理想、小鵬、蔚來、合眾、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現總體都很優秀。

但新勢力頭部則存在分化，蔚來8月共交付5880輛，盡管2021年累計交付55767輛，較去年同期增長157.4%，但8月份的銷量表現著實一般。5千臺的銷量，讓蔚來不僅從造車新勢力的頭部位置跌下來，而且還被哪吒汽車躋身超越。

8月排名第三的哪吒汽車，是8月五家造車新勢力中唯一取得二位數環比增長的品牌，環比增長10%、同比增長449%，連續7個月刷新交付量記錄。同時，2021年1-8月，哪吒汽車累計交付量達到33728輛，是去年全年交付量的2.2倍。

原本處于第二梯隊位置的哪吒汽車，剛剛開始在品牌影響力方面，不及第一梯隊的理小蔚，但后來銷量上月月奮起直追，如今以銷量排行來看，算是成功進入第一梯隊的造車新勢力陣營了。

傳統車企方面，主流合資品牌中的南北大眾的新能源車批發11,756輛，占據主流合資69%份額，ID.家族正在逐漸被消費者接受，銷量持續增長。BBA豪華車企的純電動車全面量產，產品接受度仍待大幅提升。

出口成銷量增長另一密碼

值得注意的是，8月新能源車出口呈現爆發式增長。其中，出口量最多的是特斯拉中國，高達31379輛，上汽乘用車的新能源車出口量為4074輛，比亞迪781輛，愛馳汽車103輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發。

2021年比利時成為中國最大汽車出口地。

尤其是對于特斯拉來說，上海工廠的使命正在發生變化，從一個針對中國市場的本土化工廠，轉型成了汽車出口中心。

特斯拉上海工廠的出口量不斷攀升。就8月的情況而言，特斯拉中國批售的44264輛中，有31379輛是出口到海外，也就是說只有12885輛流向國內市場，只占四分之一。

從銷量上可以直觀的看到，自4月份上海車展維權事件出現之后，特斯拉的高速增長逐漸停滯，即便有Model Y的加入，新車銷售規模也穩定在萬輛的水平，相比整個新能源汽車市場的規模呈現大幅增長態勢，特斯拉則對新造車的市場規模優勢，不再像此前那樣明顯。

不過特斯拉上海超級工廠月產能已經可達4.5萬輛，年產能規劃超過45萬輛，在這樣的情況下，出口則成為了必選項。

并且在9月份剛剛開幕的德國慕尼黑汽車及智慧出行展（IAA）中，小鵬、零跑等企業均有最新產品亮相，或將促進目前新能源整車出口優勢進一步擴大。

芯片固然對于車企產生了相當大的影響，但新能源方面仍舊維持著高速的增長。“E車匯”在采訪廠家時也得到了力保新能源產品線芯片供應的回應，可見新能源已不再是傳統車型的“附屬品”，而是真正有了自己的一片天地。