汽車信息網8月20日訊 極氪001有多搶手？因為預定超出預期，極氪2021年可交付定單已經售罄，并且大定平均訂單金額達33.5萬元，頂配YOU版占比超40%。根據計劃，極氪每年至少發布兩款新車。為此，極氪還雄心壯志地表示，到2025年在高端電動汽車市場占有率居全球前三，銷量達到65萬輛。

作為吉利集團全新高端新能源品牌極氪汽車的首款產品，ZEEKR 001想要有先發制人的表現，必然在核心技術上不敢馬虎。

本次，ZEEKR 001“新三電”歷經異常嚴苛的考驗，測試項目多達472項。其中，特別設置了48小時浸水、加熱熱擴散等嚴苛測試，充分印證ZEEKR 001“新三電”的安全性與穩定性。

進口國產電機的品質爭論

其實對于極氪001來說，此前鬧得最大的問題就是進口電機變國產等質疑，甚至不少極氪預訂用戶甚至“反水”、退訂。

而針對日本電產和威睿電機的問題，本次極氪001三電測試也對此進行了測試。在此前的發布會上，公布的日本電產電機峰值扭矩為 384 N·m，后來工信部上的威睿電機峰值扭矩為 343 N·m，多數用戶對此的第一反應是「極氪電機減配」。

極氪在后來的官方回復中有進行過簡單的解釋，兩種電機在極氪 001 上最終的輪端峰值扭矩都是 3840 N·m，雙電機車型的零百加速都為3.8秒。

為此，“E車匯”也向極氪工程師進行了求證，工程師表示，極氪001的兩款電機因為技術和策略上的差異會有不同，峰值扭矩更大的那臺電機恒轉矩拐點出現的轉速更早，峰值扭矩小的那臺電機在轉速更高的區間扭矩反而會更大一些，因為兩臺電機的功率都是 200 kW。

從物理上講它們要實現的東西是一樣的，它們的輪端功率也是一樣的，并且最終都能夠達到輪端扭矩 3840 N·m 的要求，并且滿足整車到輪端200 km/h的最高時速。

從此次測試的實際反饋來看，兩款電機依據整車的要求，在整車加速、整車電耗以及NVH噪音控制上表現完全一致。值得一提的是，無論選擇哪款電機首任非營運車主都可享受終身免費質保權益，有效解除用戶后顧之憂。

從電芯到整車系統級保護

ZEEKR 001搭載的“極芯”電池包，使用的Ni55+電芯，其降低了“鎳”含量的比例，與高鎳的“811”電芯（鎳鈷錳比例為8：1：1）相比，安全性表現更好。同時，Ni55+電芯為無晶界的單晶結構，在材料上提高了電芯的熱穩定性，從而提升電芯的循環穩定性，有效降低了熱失控的風險，并選用高一致性的電芯進行整包成組。

再加上NTP無熱蔓延技術，通過“隔”、“排”、“防”、“警”、“冷”、“斷”六大安全防護，實現多層隔熱、無障礙排熱、實施防控、自動預警、主動冷卻、毫秒斷電，360°保障電池的高可靠性、高安全性。

浸水實驗中，置于水里48小時的“極芯”電池包無泄露、進水、外殼破裂、起火或爆炸，液冷系統、電池包氣密性滿足要求，可進行正常充放電；熱擴散試驗中，經過超800℃加熱后，“極芯”電池包未出現蔓延、起火的現象。在針刺實驗中，“極芯”電池包也未出現熱失控蔓延和起火現象。

ZEEKR 001還配備了全面自研BMS系統，云端、車端、樁端三端協同，它主要是監控整包的狀態，為電源系統提供通信、安全、電芯均衡及熱管理控制，7x24小時電池醫生實時診斷，有力保障“極芯”電池包的耐用性和安全性。

電池方面， ZEEKR 001在理想條件下，最快可實現充電5分鐘NEDC續航增加120km”的極致補能充電補能體驗，不到一杯咖啡的時間，就能滿足大部分出行里程需要，解決用戶“充電時間長”、“續航里程短”的純電出行焦慮。

除三電系統外，車身骨架、被動安全也直接影響整車的安全性能。ZEEKR 001以全球超五星安全標準打造高強度車身，車身綜合剛度達到40000N·m/deg。通過202項系統級嚴苛測試，無論是小角度的正碰、側碰、各種工況的柱撞、還是球形托底等，都做了充分考慮，進一步提升行車安全。

ZEEKR 001在開啟預定僅兩個月后，就宣布2021年可交付訂單全部售罄。最終在7月20日正式鎖單接近5000臺，平均單車價格超過33萬元，出現大量出手即頂配的忠實用戶。雖然因為一些配置，用戶對于ZEEKR 001產生了一些質疑，但ZEEKR正在用自身的行動打消消費者的疑惑。

安全永遠是電動汽車最關鍵的問題，隨著汽車電動化時代的到來，以電池、電機、電控技術為核心價值的三電技術，將成為企業在新能源汽車市場的主要競爭力來源，也是響應新能源汽車不斷升級迭代所需的基本功。