汽車信息網8月2日訊 訂一臺車要等三個月，你以為是進口車？其實是搭載DM-i超級混動系統的比亞迪車型。由此不難看出，國產品牌的新技術已經收獲消費者的認可和追捧。而DM-i超級混動系統也確實有殺手锏，純電續航里程可達120公里，綜合續航超1245公里，而虧電油耗僅3.8L/百公里。這樣的數據表現不遜于兩田的混動系統，比亞迪DM-i超級混動系統靠什么實現技術領先的呢？

以電為先的架構

一般的企業的混動系統，都是在發動機基礎上加裝電池、電機等，實現混動節油的目的。而比亞迪DM-i超級混動，在底層技術上就是以電為基礎，在純電的架構上進行拓展，大容量的刀片電池和大功率的電機是車輛的主要驅動裝置，而汽油發動機的主要功能就是高效轉速區發電，從而真正實現了多用電、少用油并且高效用油。

簡單來說，當電量充足時，比亞迪DM-i超級混動就是一臺純電動車，僅靠大容量電池來驅動，120公里的純電續航上下班代步2-3天是足夠的。而當電量不足時，DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車。據了解，DM-i超級混動在高速行駛時，以并聯直驅為主，發動機在高效區間驅動，簡化了能量傳遞環節，實現超高效率和超低油耗。

在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混動電機驅動占比分別高達88%和82%，真正做到了以電為主。而這就是比亞迪DM-i超級混動能夠節油的關鍵所在，而其核心部件核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統，驍云-插混專用高效發動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統，這些核心部件和關鍵技術完全由比亞迪自主研發。

值得一提的是驍云插混專用1.5L阿特金森循環發動機，擁有43.04%的超高熱效率值。這是什么概念？一般來說，現在國際領先水平大概在40%左右，而以低油耗為傲的本田也只達到了40.5%。

此外，在充電方式上，比亞迪也考慮的比較周全，DM-i超級混動車型同時提供交流慢充和直流快充兩種補電方式，讓用戶更愿意去使用純電模式駕駛。

歷經三代進化技術成熟

對于新技術來說，成熟度或者說可靠性是消費者最關注的。比亞迪DM-i超級混動系統歷經三代進化，事實上第一代DM技術早在2008年就已實現量產，2013年推出第二代DM技術，2018年則在全新一代唐上搭載第三代DM技術。歷經13年的發展，已經擁有超過42萬用戶。由此可見，比亞迪DM不僅是混動的先行者也收獲了大量用戶的青睞。

而到了DM-i超級混動系統，則是追求智能、節能、高效的一個平臺。這一技術核心為電機為主、發動機為輔，沒有了驅動傳輸的束縛，為電機服務的發動機熱效率達到了43.04%，這是跨越式的技術進步，當然也離不開比亞迪多年的技術積累。

目前，吉利、長城、長安都在研發新一代的混動系統，以實現更低的油耗表現。而比亞迪無疑是市場先行者，靠多年的技術深耕，讓用戶認識到比亞迪的技術實力。隨著DM-i車型良好口碑的持續發酵，它勢必會成為更多消費者的購車選擇，真正實現對合資車型的降維打擊。