汽車信息網5月17日訊 全球惡略天氣，疊加新冠肺炎的持續影響，一個小小的芯片，已經成為掀動汽車行業的巨大風暴的那只“蝴蝶”。

近期，多家汽車制造商在財報中發出警告稱，芯片短缺狀況將進一步惡化。福特汽車和通用汽車都預測，第二季度將是影響最嚴重的一個季度，因為它們因缺乏必要的零部件而被迫停工。

5月10日，韓國汽車市場占比近8成的主要品牌現代及起亞均表示，目前只剩下兩至六周的芯片庫存，一旦芯片用完，現代及起亞將面臨停產。雖然韓國有三星這樣的芯片巨頭，但韓國汽車芯片的全球市場份額僅約2.3%，近98%仍依賴進口。

芯片短缺的危機，正在成為扼住車企咽喉的“魔掌”。面對困境，車企該如何選擇？一“芯”難求的局面，又何時可以緩解？

“缺芯”情況愈演愈烈

早在2020年下半年，疫情帶來的全球汽車芯片短缺問題已初現端倪。最近半年，在車市復蘇、工廠轉產、自然災害等因素疊加作用下，汽車芯片開始出現嚴重供不應求，使車企面臨的“芯荒”雪上加霜。

在全球范圍內，芯片短缺對汽車生產的影響還在擴大。日本三菱日聯摩根士丹利證券公司預測，芯片短缺將導致日本車企減產約50萬輛，占到全球減產總量的1/3。研究機構IHS Markit預測，汽車芯片短缺可能導致第一季度全球減產近100萬輛輕型車輛。

中國作為全球新車產銷量最大的市場，同樣深受汽車芯片短缺困擾。中國汽車工業協會的數據顯示，1月中國汽車銷量較2020年12月下降 15.9％，其中乘用車產量降幅高達18.1％。中汽協表示，1月汽車產量環比降幅較快，已經反映出汽車芯片供應不足影響到企業生產節奏。

2018和2019年國內汽車銷量連續兩年個位數下滑，加之2020年上半年疫情全球爆發，車子都賣不出去，各大主機廠對汽車芯片訂單和預期都做了大規模的壓縮。受新冠肺炎疫情影響，2020年上半年全球車市陷入低谷，車企也因此大幅削減了對汽車芯片的訂單量，全球主要芯片供應商降低產能或關停工廠的事件陸續發生，汽車芯片開始大幅減產。

外加汽車芯片需求不景氣，消費電子芯片的需求增長，晶圓廠都去做利潤更高的消費電子芯片，汽車芯片設計廠商找不到足夠的晶圓廠產能代工生產汽車芯片。

此外美國德州低溫天氣重創三星芯片制造，日本瑞薩工廠火災損失超170億日元，一系列的黑天鵝事件使得汽車芯片短缺雪上加霜。

汽車芯片短缺的現象出現，除了有芯片生產周期較長以及半導體生產商供應不足等產業鏈方面的原因，更多地是由于汽車智能化、網聯化速度加快，半導體芯片被廣泛應用到汽車各控制系統中，讓車輛對芯片的需求大幅超出了預期。

“危機”何時回歸理性

汽車“缺芯”已擴大至全球范圍，中國作為全球新車產銷量最大的市場，同樣深受汽車芯片短缺困擾。中國汽車工業協會的數據顯示，1月中國汽車銷量較2020年12月下降 15.9%，其中乘用車產量降幅高達18.1%。中汽協表示，1月汽車產量環比降幅較快，已經反映出汽車芯片供應不足影響到企業生產節奏，但仍未受到嚴重影響。

由于汽車芯片供應短缺，業界對芯片關注度空前提升。在供應壓力不斷增大的情況之下，客戶端“搶芯”行為也不斷升級，汽車芯片供應鏈上的非理性行為開始抬頭。

有消息表示，日產等車企正在將有限的芯片供應給利潤更高、銷量更好的車型。所以如果汽車芯片問題不解決，未來消費者可能面臨搭載芯片的車輛漲價等情況。

并且也有內部人士透露，部分車企正在將某些消費級電子芯片替代車規級芯片，這些不符合標準規格的芯片不會導致車輛的安全性降低，但是有可能會導致車內娛樂系統等出現故障。

臺積電相關負責人近日表示，雖然目前汽車芯片短缺問題仍在持續，但隨著相關芯片廠商生產的恢復，加上產能的提高，預計這一問題會在今年第三季度有所改善，但預計汽車芯片短缺狀況仍將持續到2022年初。

毋庸置疑，全球芯片供應對汽車行業產生了相當程度的影響，此次的汽車芯片缺貨危機，也可以說本質上是對汽車產業鏈的一場極限壓力測試。

危機的根源，早已深埋于長達十余年的兩大變革，一個是汽車產業的結構性變化，一個是電子產業分工史無前例的轉移。目前的汽車智能化、電動化革命尚未進行到一個徹底的階段，但是因為芯片問題，卻毫無疑問的來到了一個轉折點。

芯片，已經成為與車企命運攸關的一個重要支點。