汽車信息網5月14日訊 在最新的車企銷量排行榜中，前4個月車市整體銷量同比增長了50.7%，是一次喜大普奔的躍進。不過其實回顧到去年，處于金字塔頂端的品牌銷量都未受到什么影響，甚至還有所增加。比如奔馳2020年還同比增長了11.7%，寶馬也同比增長了7.4%。

甚至在2020年品牌經銷商盈利占比排名中，前五位全部由豪華品牌承包，分別為雷克薩斯、奔馳、寶馬、紅旗和林肯。豪華品牌汽車在中國市場看起來依舊是一門非常好的生意，穿越了疫情這種幾十年一遇的大全球災害。 

在今年最新出爐的4月份銷量中，華晨寶馬和北京奔馳依舊強的不可思議。1-4月北京奔馳賣出了24萬臺，同比增加了49.2%。華晨寶馬這個數據則是23.6萬臺，同比增加了70.3%。去年最薄弱的一季度在今年實現了補全，那么繼續實現大跨度增長已經成為定局。

新能源車型普遍乏力

豪華品牌增長雖然強勁，但是對于目前非常紅火的新年能源車型市場，相對于來還是比較弱的。比如4月，新能源汽車產銷分別完成21.6萬輛和20.6萬輛，同比分別增長1.6倍和1.8倍，繼續刷新當月歷史產銷記錄。其中純電動汽車產銷分別完成18.2萬輛和17.1萬輛，同比分別增長2.1倍和2.2倍。 

但就單一車型來說，4月排名第一的五菱宏光MINI賣出了26592臺，排名第二的特斯拉Model3賣出了6264臺，賣出了5407臺的特斯拉Model Y排名第6，賣出了3163臺的蔚來ES6排名第13。前十五名沒有一臺BBA品牌車型入榜。豪華品牌在新能源市場的市占率非常有限。

BBA中賣的最好的純電車型是寶馬iX3，月銷1648臺，奔馳EQC賣出了744臺。而從具體情況來看，寶馬iX3能夠有這樣的銷量，還是因為其終端價格的2連降。寶馬iX3在官降7萬之后，在終端市場上現在還有5萬元左右的優惠力度。 

從兩方面看待這個問題，第一就是目前所謂的彎道超車或者換道超車真的是有意義，中國品牌先入為主，一擁而上確實把大量的純電市場份額拿走了，尤其是蔚來似乎已經站穩了其豪華品牌的定位。一代能源革命，也就帶來了一代品牌的革命。 

第二就是隨著目前寶馬、奔馳純電平臺的到來，其產品能夠成功嗎？是平臺的的問題，還是傳統豪強在新能源產品上的造車思路上確實不夠先進？

BBA格局恐生變化

其實從今年的上海車展開始，BBA的格局就已經開始形成了微妙的改變，每個品牌的突破口都不太一樣。首先是奧迪，上海車展上上汽奧迪的產品亮相，帶給消費者全新的產品。包括被期待已久的奧迪A7L和一款純電SUV。 

從目前的規劃來看，南奧迪的到來是目前上汽大眾的重點項目，現在南北大眾之間的銷量差距，很大程度上是要由南奧迪去追平和補全的。那么南到底的到來，也會對奧迪品牌在市場占有率上發起一次大反攻。那么勢必加快了奧迪品牌在華沖擊百萬輛的腳步。 

其次就是華晨寶馬的國產化率逐步提高。華晨寶馬X5的國產版本投放在即，最快明年消費者就能在4S店買到車了，這對于目前BBA的格局是一次非常大的沖擊。當X5的價格下落十幾萬元，直壓到目前奧迪Q7的主流價格成交區間。那么消費者對于這個級別車型的心理價格區間就會有一個大的折扣。奔馳GLE再以進口價格來競爭實在是難以匹敵了。因為股比的關系，未來不排除有更多的大型旗艦車型，加入到華晨寶馬的隊伍。

而奔馳在上海車展上一口氣帶來了超過5款EQ家族的產品，全新的純電平臺產品正準備密集的投放。這對于消費者而言，意味著能夠在新能源市場上購買到更多的奔馳純電平臺的新產品。這個發力程度橫向放在任何地車企上，都是非常強勁的指標。奔馳到底能不能通過新能源發力突圍？ 

總體來說BAA目前還在中國保持著高速增長，結構穩定，但同時BBA又在不同的維度發力，以尋求打破目前的格局。