中國汽車新聞網4月30日訊 在剛剛閉幕的上海車展上，千家展商超百款新車首發亮相，吸引了大量媒體和用戶關注，參觀人數也屢創新高，后疫情時代車企之間的競爭更加激烈，上海車展成為車企展示實力的大舞臺的同時，其背后隱含的趨勢也為中國汽車行業未來幾年發展指明了方向。本屆上海車展除了整車企業外，零部件企業也逐漸成為車展新生力量，被行業所關注，一大批曾經在幕后默默發展的企業紛紛走向臺前。

要說2020年風光無限的零部件企業非寧德時代莫屬，而2021年第二次參加國際車展的五菱工業值得被行業關注，4月19日車展第一天，港股“五菱汽車”漲幅27.53%，不僅是其股價營收的雙增長，還有五菱工業把握新能源行業發展趨勢，推出更適合商乘兩用市場的菱擎混合動力系統。

而回到行業層面，對于全面崛起的中國品牌而言，之所以能夠實現口碑勝出，以更低的車型售價實現更高的性能和品質，中國零部件商同樣功不可沒，而五菱工業就是其中杰出一員。廣西汽車集團有限公司副總裁、柳州五菱汽車工業有限公司常務副總經理陳曉峰接受“汽扯扒談”采訪時表示：“五菱工業擁有超過三十年豐富造車經驗，目前主要業務是零部件、發動機及專用車，去年營收達175億元，連續三年被評為全球汽車零部件供應商百強企業。”

廣西汽車集團有限公司副總裁、柳州五菱汽車工業有限公司

常務副總經理陳曉峰（左）

廣西汽車集團動力特級首席專家楊曉（右）

作為港股五菱汽車（HK0305）所屬的五菱工業，收獲資本市場關注的同時，更重要的是其依托菱擎混合動力系統給汽車行業帶來的改變，更值得關注和喝彩，這也是其未來更快發展的助推劑。

“省油”不玩虛的

隨著各國法規對于汽車排放要求越來越嚴格，節能減排成為汽車行業主旋律。但是這并不意味著推出“純電動車”是唯一路徑。不僅因為我國發電仍主要來自煤電，而且大容量電池衰減以及充電時長和便利性等問題，仍未得到有效解決，因此節能減排同樣需要多種“路徑”。

而在本屆上海車展上，眾多車企不約而同的推出混動車型，但是消費者卻要需要仔細甄別。雖然表面上看搭載混動系統后，車輛油耗水平都比較低，但是這其中卻有不少“水分”。比如市面上許多PHEV產品堪稱移動的充電寶，以大電池換取高純電續航獲得補貼和營銷噱頭，但在虧電狀態下更多的是以油代步，能耗表現還不如燃油車，這樣的車型實際上并不能稱之為真正的“混動車”。

“五菱工業推出“菱擎”混合動力系統，不僅擁有完全自主知識產權，而且與日本汽車行業同類產品抗衡不落下風，處于國際領先地位的自主混動芯。” 廣西汽車集團動力特級首席專家楊曉表示：“該系統針對不同工況自由實現動力模式的切換，起步、低速靠電，提速油電同時發力，兼顧動力性與燃油經濟性。”

值得一提的是，“菱擎”混合動力系統以最簡單、最高效的方式，實現超高效率與超低油耗雙重效果，不論電量充足還是虧電狀態都能實現優秀的能耗表現，是真正的“混動車”。此外動能回收系統還能根據駕駛者的意圖，實現主動制動并回收能量為電池充電，進一步提升節能效果。

“菱擎”混合動力系統能夠讓整車油耗降低30%以上，省油效果實實在在。不僅符合國家節能和新能源汽車技術2.0路線，滿足燃料限值新國標，并且整車排放達到國六及未來更嚴標準，能讓消費者真正感受到省油與動力兼得，平順與靜謐同享的高品質行車生活。

“省錢”就來真的

根據實際對比，“菱擎”混動系統的P1、P3版本在本質上，已經與本田的混動系統十分相似，節油等各方面性能指標基本都處于同一水平，但是“菱擎”的性價比明顯要更高一些。“這得益于“菱擎”系統取消了離合器、變速箱、傳動軸，節省了成本和空間，不僅故障率也更低，更意味著將來搭載這套系統車型的售價也會更親民。”楊曉表示。

從車型售價來看，一些外資或合資品牌搭載相關混動車型相比同配置燃油車普遍貴了3-5萬元。面對本來以省錢為目的購買混動車型的消費者，卻發現幾乎無法“回本”，這顯然背離購買混動車型的初衷。而五菱工業開發系統以“親民”的出發點，切實降低使用成本，顯然更符合消費者需求。

楊曉對“汽扯扒談”表示，“菱擎”混動系統憑借其靈活的拓展性，可適配于緊湊級MPV、中型MPV、皮卡甚至A級轎車等多種車型。而購買這些車輛的車主，有很大的比例是商乘兩用，成本和油耗更低的“菱擎”混動系統，對于他們來說是真正“雪中送炭”。

中國消費者并不僅僅在道路平坦寬廣的城市，還有道路崎嶇的山區。五菱工業同樣關注到山區用戶對強勁動力的需求，“菱擎”采用特色后驅布局，適應國內更多復雜路況，實現更廣泛的場景應用，而這也是五菱工業相比國際企業更貼地氣的地方。

總的來說，“菱擎”前置后驅混合動力系統的亮相，標志著五菱工業新能源領域駛向“快車道”的同時，也將對汽車行業的發展起到推動作用。更為重要的是，在促進國家汽車領域全面實現節能減肥的同時，商乘兩用車的用戶也能獲得最大的收益！