“天美汽車更名為創(chuàng)維汽車！”

果然是要造車了，黃宏生論調(diào)下得還很大，“再攀人生高峰”“再一次，創(chuàng)導(dǎo)未來”。

造車這股風(fēng)，從各行各業(yè)刮過，人人都覺得是一個機會，都想在新能源汽車的風(fēng)口前仆后繼。一向自稱“家電佬”的黃宏生，早把一只腳踏進了池子里，不過這一次倒顯得有點緊張，不似以往的云淡風(fēng)輕。

有人說，這可能是黃宏生此生最大的昏招，以家電企業(yè)的身份入局造車，是好了傷疤忘了疼。

十多年前，家電入局造車，“足夠荒誕”，紛紛折戟，頭破血流成為了最后的結(jié)果。此后，損失慘重的這些人，才又回到家電業(yè)安分守己。

那張“造車名單”拉出來，全部寫滿了“卒”，大部分死亡時間在2005年。

隨便拉一個人出來，就知道“卒”得多血腥。當時奧克斯的鄭堅江，大手一揮收購了沈陽雙馬95%的股份，許下豪言，將實現(xiàn)45萬輛汽車產(chǎn)能，并計劃在5年內(nèi)投入80億元。入局也就一年兩個月，奧克斯造車敗局已定。

同一批的家電業(yè)，倒在造車這條路上的路徑大同小異，奧克斯只是其一。

“沒有核心競爭力，不懂市場”，死亡原因在此。

沒想到，時間過去了16年，家電業(yè)涉獵造車之心，野火燒不盡，反而春風(fēng)吹又生。

65歲黃宏生要干的大事

一般說到一個業(yè)界大佬重新在新領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，總是會追溯源頭，看一看是不是“圓夢”來的。

黃宏生造車，其實也能用“圓夢”一詞，雖然這一夢，價格不菲。

他小時候的理想，和機械勉強沾點邊吧，“當一名手扶拖拉機車手”，雖然后面大學(xué)畢業(yè)后進入電子工業(yè)部直屬的華南電子進出口公司，成為了一名助理工程師。

那句老話，“知識改變命運”，家電三巨頭TCL、創(chuàng)維、康佳的總裁李東生、黃宏生和陳偉榮算得上典型的例子。

即便這次造車，也是黃宏生蓄謀已久的，再次希望用知識改變“命運”的創(chuàng)舉，工程師當慣了，市場運營經(jīng)驗有，黃宏生想用閱歷和經(jīng)驗“賭一把”。

不過，這一賭，到底改變的是中國電動車發(fā)展趨勢，還是黃宏生和創(chuàng)維集團的命運，靜觀后續(xù)。

說是蓄謀已久，因為在出獄的第二年，也就是2010年，黃宏生就把10億元押寶到了新能源上，成立了創(chuàng)源天地投資公司，后與廈門金龍以及南京東宇汽車集團共同出資組建了南京金龍客車。

事實上，自從控股南京金龍后，黃宏生就已悄然將重心轉(zhuǎn)向了新能源汽車，雖然因為市場因素，處于暴跌虧損的階段，不過也算在三電技術(shù)方面奠定了一些基礎(chǔ)。

后來，2014年，金龍業(yè)務(wù)有所好轉(zhuǎn)，黃宏生把控股的開沃新能源汽車有限公司，更名為開沃新能源汽車集團有限公司。南京金龍作為其主要的經(jīng)營主體，品牌名稱也改成了開沃。

2019年，開沃“商轉(zhuǎn)乘”，成立天美汽車品牌，具備了研發(fā)生產(chǎn)純電動轎車的資質(zhì)，時隔不久，天美ET5上市。不過，天美汽車挺失敗的。

所以，此次造車，創(chuàng)維為自己下了一個定調(diào)，“十年磨一劍”。

好吧，一般追溯過往，都枯燥且冗長。那來說說，改名創(chuàng)維汽車之后，65歲的黃宏生要干的大事吧，還挺刺激。

先砸下一系列數(shù)字和規(guī)劃，定下了“1-3-3-3”目標：

1，代表已投入創(chuàng)維汽車100億元。3個3：代表未來將再投300億元，創(chuàng)維汽車市值跨上3,000億元，再奮斗30年。

規(guī)劃龐大，“2+4+N產(chǎn)品戰(zhàn)略”：

創(chuàng)維汽車有 2個純電平臺：BE、CE。將在2020到2025年期間推出至少4款純電動車型，并且在未來形成以純電車型為主，混合動力和其他能源動力車型為輔的全動力模式產(chǎn)品矩陣。

一聽“矩陣”這次，就知道黃宏生對創(chuàng)維造車相當自信，“今年我們以12,000輛為目標進行沖刺”，到2025年年銷售達到250,000輛。

“創(chuàng)維汽車要做到世界Top10的品牌”，目標，不可謂不大。

“汽車產(chǎn)業(yè)只有上市才能做大做強，”黃宏生表示，“創(chuàng)維汽車快速上市是我們一個近期目標。希望明年能夠掛牌科創(chuàng)板。”目前，創(chuàng)維汽車有年產(chǎn)10萬輛智能汽車的生產(chǎn)能力。

的確很自信，明年能掛牌科創(chuàng)板實現(xiàn)上市。突然想到之前寫過的一句話，“夢想帶著什么樣基因，故事就有什么樣的走向”，這句話是送給那些蒙眼狂奔的“造車人”的。

鮮花著錦、烈火烹油，道路上尸骨遍野，是成功生存下來的“蔚小理”最大的感觸。

“經(jīng)歷了非常艱苦的掙扎”

“我是怎么也沒想到，一個重度資本依賴、高技術(shù)壁壘的行業(yè)，也能被外界看成是‘風(fēng)口上的豬’。”

去年小米造車傳聞出來的時候，一位從業(yè)多年的人，痛心疾首。1月份，天美汽車有限公司注銷，業(yè)內(nèi)人士就預(yù)感，“不好，創(chuàng)維是要自己造車了？”

先來簡單說說天美汽車，成立于2019年11月，是黃宏生掌控的開沃汽車的乘用車項目，目前只有一款天美ET5在售，從硬件到軟件基本都是源于創(chuàng)維集團，售價在10-20萬元區(qū)間。

見過實車嗎？我確實沒有在路上見到過。數(shù)據(jù)顯示，2020年ET5全國總銷量僅為467輛，今年第一季度銷量也只有206輛，確實不太容易見到。

不過，沒見過，也不重要。在多數(shù)新勢力品牌悉數(shù)退場之際，隱身大佬走到臺前，就是讓你知道，“創(chuàng)維汽車”，四個大字。

看來，黃宏生不想再在背后指點江山了。

只是，彪悍如格力董小姐在“新能源造車”深潭里尚且如此狼狽，黃宏生能把董小姐沒趟平的造車之路，踩結(jié)實嗎？董小姐，你信嗎？

剛一腳踏進汽車行業(yè)，黃宏生就坦言“經(jīng)歷了非常艱苦的掙扎”。不過，估摸著這個痛苦掙扎，可能“掙扎”了不止一回。

剛接手南京金龍的初期，就付出了大量的資本設(shè)計研發(fā)，最終失敗告終，南京金龍每年虧損都在4000萬元以上。而已經(jīng)上市銷售的天美汽車，品牌力微乎其微，天美ET5的銷售和產(chǎn)品營銷，幾乎無可表之處。

不過，天美新能源車利用創(chuàng)維AIoT技術(shù)，打造Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可實現(xiàn)車與家的無縫鏈接。此外，創(chuàng)維數(shù)字也在加快開拓汽車車載顯示系統(tǒng)業(yè)務(wù)，未來，Sky系列技術(shù)家族將持續(xù)賦能創(chuàng)維汽車。

這算是創(chuàng)維汽車的一個優(yōu)勢吧。

投資撒錢，招人組隊，貼牌生產(chǎn)，這三把斧的完成并不難。難的是，品牌，產(chǎn)品，研發(fā)，這幾個重要性旗鼓相當。

創(chuàng)維汽車，有多少鋪墊？

雖然黃宏生說，在無人駕駛、充換電技術(shù)、BMS、線控技術(shù)、遠程駕駛技術(shù)等領(lǐng)域，創(chuàng)維有研發(fā)成果。但光靠天美年銷幾百輛的體系，實在很難讓人信服。而且，目前天美經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)僅有不到100家。不過，黃宏生許諾，未來要發(fā)展到1000家。

未來有多遠，不知道。

一套成熟的造車體系構(gòu)建，需要花費的時間和資金數(shù)不勝數(shù)。目前市場上算得上初步成功的蔚來、小鵬等為了構(gòu)建流暢的體系，花費了上百億資金，抗住了多次風(fēng)暴的侵襲。其中，最根本的原因在于，產(chǎn)品和技術(shù)能夠得到市場的認可。

前幾天上海車展，何小鵬還說，現(xiàn)在新勢力造車正從春秋走向戰(zhàn)國，新一輪的生死局，再次開啟而已。恒大許家印豪橫地用錢換時間，小米雷軍用名譽賭前程……誰能走到最后，仍未有定論。

創(chuàng)維入局，是屠殺，還是被殺，誰都未知。只不過，回首新造車運動的斷壁殘垣，我很擔(dān)心創(chuàng)維汽車這后續(xù)的300億元投資規(guī)劃從何處來？

當媒體問及資金來源時，黃宏生脫口而出，通過上市啊。“我們正在推進上市計劃，因為做汽車只有上市才能做大做強。”

說實話，在家電業(yè)搏殺多年的這幫老炮兒，可能不懂汽車業(yè)，但他們卻是中國最懂如何掀起殘酷競爭的一群商人。

黃宏生，也很懂這一套。