“天美汽車更名為創維汽車！”

果然是要造車了，黃宏生論調下得還很大，“再攀人生高峰”“再一次，創導未來”。

造車這股風，從各行各業刮過，人人都覺得是一個機會，都想在新能源汽車的風口前仆后繼。一向自稱“家電佬”的黃宏生，早把一只腳踏進了池子里，不過這一次倒顯得有點緊張，不似以往的云淡風輕。

有人說，這可能是黃宏生此生最大的昏招，以家電企業的身份入局造車，是好了傷疤忘了疼。

十多年前，家電入局造車，“足夠荒誕”，紛紛折戟，頭破血流成為了最后的結果。此后，損失慘重的這些人，才又回到家電業安分守己。

那張“造車名單”拉出來，全部寫滿了“卒”，大部分死亡時間在2005年。

隨便拉一個人出來，就知道“卒”得多血腥。當時奧克斯的鄭堅江，大手一揮收購了沈陽雙馬95%的股份，許下豪言，將實現45萬輛汽車產能，并計劃在5年內投入80億元。入局也就一年兩個月，奧克斯造車敗局已定。

同一批的家電業，倒在造車這條路上的路徑大同小異，奧克斯只是其一。

“沒有核心競爭力，不懂市場”，死亡原因在此。

沒想到，時間過去了16年，家電業涉獵造車之心，野火燒不盡，反而春風吹又生。

65歲黃宏生要干的大事

一般說到一個業界大佬重新在新領域創業，總是會追溯源頭，看一看是不是“圓夢”來的。

黃宏生造車，其實也能用“圓夢”一詞，雖然這一夢，價格不菲。

他小時候的理想，和機械勉強沾點邊吧，“當一名手扶拖拉機車手”，雖然后面大學畢業后進入電子工業部直屬的華南電子進出口公司，成為了一名助理工程師。

那句老話，“知識改變命運”，家電三巨頭TCL、創維、康佳的總裁李東生、黃宏生和陳偉榮算得上典型的例子。

即便這次造車，也是黃宏生蓄謀已久的，再次希望用知識改變“命運”的創舉，工程師當慣了，市場運營經驗有，黃宏生想用閱歷和經驗“賭一把”。

不過，這一賭，到底改變的是中國電動車發展趨勢，還是黃宏生和創維集團的命運，靜觀后續。

說是蓄謀已久，因為在出獄的第二年，也就是2010年，黃宏生就把10億元押寶到了新能源上，成立了創源天地投資公司，后與廈門金龍以及南京東宇汽車集團共同出資組建了南京金龍客車。

事實上，自從控股南京金龍后，黃宏生就已悄然將重心轉向了新能源汽車，雖然因為市場因素，處于暴跌虧損的階段，不過也算在三電技術方面奠定了一些基礎。

后來，2014年，金龍業務有所好轉，黃宏生把控股的開沃新能源汽車有限公司，更名為開沃新能源汽車集團有限公司。南京金龍作為其主要的經營主體，品牌名稱也改成了開沃。

2019年，開沃“商轉乘”，成立天美汽車品牌，具備了研發生產純電動轎車的資質，時隔不久，天美ET5上市。不過，天美汽車挺失敗的。

所以，此次造車，創維為自己下了一個定調，“十年磨一劍”。

好吧，一般追溯過往，都枯燥且冗長。那來說說，改名創維汽車之后，65歲的黃宏生要干的大事吧，還挺刺激。

先砸下一系列數字和規劃，定下了“1-3-3-3”目標：

1，代表已投入創維汽車100億元。3個3：代表未來將再投300億元，創維汽車市值跨上3,000億元，再奮斗30年。

規劃龐大，“2+4+N產品戰略”：

創維汽車有 2個純電平臺：BE、CE。將在2020到2025年期間推出至少4款純電動車型，并且在未來形成以純電車型為主，混合動力和其他能源動力車型為輔的全動力模式產品矩陣。

一聽“矩陣”這次，就知道黃宏生對創維造車相當自信，“今年我們以12,000輛為目標進行沖刺”，到2025年年銷售達到250,000輛。

“創維汽車要做到世界Top10的品牌”，目標，不可謂不大。

“汽車產業只有上市才能做大做強，”黃宏生表示，“創維汽車快速上市是我們一個近期目標。希望明年能夠掛牌科創板。”目前，創維汽車有年產10萬輛智能汽車的生產能力。

的確很自信，明年能掛牌科創板實現上市。突然想到之前寫過的一句話，“夢想帶著什么樣基因，故事就有什么樣的走向”，這句話是送給那些蒙眼狂奔的“造車人”的。

鮮花著錦、烈火烹油，道路上尸骨遍野，是成功生存下來的“蔚小理”最大的感觸。

“經歷了非常艱苦的掙扎”

“我是怎么也沒想到，一個重度資本依賴、高技術壁壘的行業，也能被外界看成是‘風口上的豬’。”

去年小米造車傳聞出來的時候，一位從業多年的人，痛心疾首。1月份，天美汽車有限公司注銷，業內人士就預感，“不好，創維是要自己造車了？”

先來簡單說說天美汽車，成立于2019年11月，是黃宏生掌控的開沃汽車的乘用車項目，目前只有一款天美ET5在售，從硬件到軟件基本都是源于創維集團，售價在10-20萬元區間。

見過實車嗎？我確實沒有在路上見到過。數據顯示，2020年ET5全國總銷量僅為467輛，今年第一季度銷量也只有206輛，確實不太容易見到。

不過，沒見過，也不重要。在多數新勢力品牌悉數退場之際，隱身大佬走到臺前，就是讓你知道，“創維汽車”，四個大字。

看來，黃宏生不想再在背后指點江山了。

只是，彪悍如格力董小姐在“新能源造車”深潭里尚且如此狼狽，黃宏生能把董小姐沒趟平的造車之路，踩結實嗎？董小姐，你信嗎？

剛一腳踏進汽車行業，黃宏生就坦言“經歷了非常艱苦的掙扎”。不過，估摸著這個痛苦掙扎，可能“掙扎”了不止一回。

剛接手南京金龍的初期，就付出了大量的資本設計研發，最終失敗告終，南京金龍每年虧損都在4000萬元以上。而已經上市銷售的天美汽車，品牌力微乎其微，天美ET5的銷售和產品營銷，幾乎無可表之處。

不過，天美新能源車利用創維AIoT技術，打造Skylink智能網聯系統，可實現車與家的無縫鏈接。此外，創維數字也在加快開拓汽車車載顯示系統業務，未來，Sky系列技術家族將持續賦能創維汽車。

這算是創維汽車的一個優勢吧。

投資撒錢，招人組隊，貼牌生產，這三把斧的完成并不難。難的是，品牌，產品，研發，這幾個重要性旗鼓相當。

創維汽車，有多少鋪墊？

雖然黃宏生說，在無人駕駛、充換電技術、BMS、線控技術、遠程駕駛技術等領域，創維有研發成果。但光靠天美年銷幾百輛的體系，實在很難讓人信服。而且，目前天美經銷商網絡僅有不到100家。不過，黃宏生許諾，未來要發展到1000家。

未來有多遠，不知道。

一套成熟的造車體系構建，需要花費的時間和資金數不勝數。目前市場上算得上初步成功的蔚來、小鵬等為了構建流暢的體系，花費了上百億資金，抗住了多次風暴的侵襲。其中，最根本的原因在于，產品和技術能夠得到市場的認可。

前幾天上海車展，何小鵬還說，現在新勢力造車正從春秋走向戰國，新一輪的生死局，再次開啟而已。恒大許家印豪橫地用錢換時間，小米雷軍用名譽賭前程……誰能走到最后，仍未有定論。

創維入局，是屠殺，還是被殺，誰都未知。只不過，回首新造車運動的斷壁殘垣，我很擔心創維汽車這后續的300億元投資規劃從何處來？

當媒體問及資金來源時，黃宏生脫口而出，通過上市啊。“我們正在推進上市計劃，因為做汽車只有上市才能做大做強。”

說實話，在家電業搏殺多年的這幫老炮兒，可能不懂汽車業，但他們卻是中國最懂如何掀起殘酷競爭的一群商人。

黃宏生，也很懂這一套。