4月27日，江蘇太倉，又有一輛特斯拉失控，一頭扎進了街邊的包子鋪。事后當地警方通報，初步排除酒駕毒駕。

從4月17日廣州和休斯敦同日兩起特斯拉撞車事故，分別造成1人和2人傷亡；到4月19日上海車展三位車主展臺維權，再到4月25日，廈門特斯拉倒車撞傷三名兒童；4月27日，太倉特斯拉撞進包子鋪；短短十天，四起新事故、三宗維權，特斯拉實力引爆全民輿論。

但輿情并沒有撼動特斯拉股價，從4月19日到26日，特斯拉股價反而整體上浮。美國時間4月19日，特斯拉開盤價718美元，美國時間4月26日，收盤價738美元。

海外媒體的觀點

在兩家頗為主流齊全的海外網站路透社和《汽車新聞》，僅有2篇相關報道：一篇標題為“特斯拉為對待中國維權女車主的方式道歉”，內容特別指出道歉是在中國官媒和官方批評之后。

另一篇標題為“特斯拉糟糕的一周其實積怨已久”的文章則更為微妙：

“官方媒體和監管部門的指責，對外國大車企來說使市場不穩定”，但又說“特斯拉在中國非常受歡迎”，“特斯拉幫助提高了人們對電動車的認知”，文章還特別提到了陶琳的維權車主“后面有人”論，還點出特斯拉是第一家獨資的外國車企。

同時文章也指出一些切實問題，“特斯拉快速的增長超出了其維修和服務能力”，“中國社交媒體對特斯拉的質量和服務不滿意一直被忽視”，“特斯拉很少承認錯誤的企業文化在中國不受歡迎。”

難以判斷，外媒這些觀點是否與特斯拉總部對此次輿情的看法一致。過去一周，特斯拉總部并沒有發表看法。

問題本身也是答案

而且就像國內外媒體所說，特斯拉鮮少承認產品有問題。

在2020年的不完全統計的中國發生的11起失控撞車事故中，其中6次特斯拉未回應或回應車輛無故障，3次數據丟失，2次回應為駕駛員誤操作。

甚至在車輛因為其他問題被質檢總局備案召回后，特斯拉向美國國家公路交通安全管理局NHTSA解釋為被迫召回，“否則將背負沉重的行政負擔。”

全球發生了大量“失控”事件之后，特斯拉直接的底氣來自一份調查報告。

今年一月，NHTSA公布了一份缺陷調查辦公室（ODI）對特斯拉“失控意外加速”的調查報告，駁回對66.2萬輛特斯拉正式調查的訴求。請愿書涵蓋特斯拉在美國的232項投訴，其中涉及美國203起意外加速碰撞車禍，認為“NHTSA數據庫中的投訴量表明特斯拉車輛內部存在嚴重的系統性故障。”而ODI調查結果表示，“目前沒有足夠的證據證明產品缺陷，碰撞事故系誤踩踏板所致。”

但為何會出現這么多起“誤踩踏板”的碰撞事故？

目前沒有答案。

但是這個問題本身，難道不是說明了很多問題嗎？大量“失控加速撞車”事故的存在，難道是因為買了特斯拉的車主開車技術比別人差？

國人很愛特斯拉

除了股價沒有受到中國維權事件影響，4月26日，特斯拉公布了一季度的財報，連續七個季度盈利。根據財報，特斯拉一季度盈利4.38億美元，超出華爾街預期，全球總銷量是18.5萬輛，是去年同期的兩倍多。其中只有2000輛Model S和Model X，其中都是價格較低Model 3和Model Y。

數據顯示，一季度支持盈利的三大利好分別是：比特幣收益、碳交易收益和中國市場快速增長。

根據乘聯會的數據，一季度特斯拉在中國的銷量高達6.9萬輛，占比特斯拉總銷量的37%。而上海工廠的產能也已經達到了年產45萬輛，成為特斯拉全球的最重要生產基地。

由于一季度業績突出，創始人馬斯克再度解鎖了兩筆股權激勵，價值高達110億美金。

一直以來，特斯拉的發展都伴隨著事故和爭議，以至于輿論與其本身都已經麻木，反倒是持續的季度盈利成為業界關注的焦點，也是提振市值的主要支撐。尤其是上海工廠建成之后，促使特斯拉銷量和市值出現了爆發式增長。從這個角度來說，特斯拉中國團隊應該讓馬斯克比較滿意。這難道是陶琳口出狂言之后依然崗位不變的原因？

大量的負面輿情在特斯拉和陶琳看來，只不過是“不會砸大量的廣告費用去做公關,尤其是我們不會花錢在自媒體上做投放”的結果，而跟企業的產品和服務無關。更何況大老板馬斯克在美國更是早就大手一揮解散了公關團隊。

特斯拉怠于解釋、澄清和溝通，而車主無力承擔專業檢測，自動駕駛系統第三方權威檢測的不足，都讓很多問題積壓已久，車頂維權是“厚積薄發”的結果。

只要不危及銷量、業績和市值，特斯拉在中國還可以繼續享用“三分糖”或“七分甜”的奶茶。反正中國13億人，想買特斯拉的人還有很多。