中國汽車新聞網4月26日訊 “CR-V是我們的明星車型，是客戶心中的SUV之王，擁有超220萬消費者的信賴和支持，17年的市場基礎，我們對搭載本田最新插混技術的CR-V銳·混動e+有充足的信心。”東風本田汽車有限公司總經理夏目達也在面對“汽扯扒談”采訪時候表示。

東風Honda在上海車展帶來了純電車M-NV、插混車型CR-V 銳·混動 e+，以及混合動力車型INSPIRE銳·混動、享域銳·混動、CR-V銳·混動、艾力紳銳·混動等共同組成的全領域電動化家族矩陣滿電亮相。

在面對電動化大潮流滾滾向前的今天，東本幾乎出了全部的電動化產品陣容。目前，東風Honda已構建覆蓋 SUV、轎車、MPV全品類，囊括混動、插混、純電的電動化家族。車展現場，東風本田汽車有限公司副總經理潘建新重申東風Honda電動化轉型的決心：“東風Honda早已責無旁貸的加速電動化布局，計劃在2023年前投放10款以上的電動化車型，2025年前，電動化車型的銷售份額占50%以上，持續為用戶創造出更多驚喜。”

電動化產品比率不斷攀升

“2020年，在整體行業不太好的情況下，東風Honda銷量達到了85萬，同比增長6%。這得益于產品布局，更得益于用戶對我們產品和品牌的認同，對營銷來說，我們最重要的是為客戶提供多樣化的產品和最優質的服務，讓他能夠放心地買車、用車，這對于我們來說是最重要的。”潘建新在談到銷量的時候表示，東風本田目前在銷量方面還是在不停的向前奔跑，尤其是電動化的比率也在不斷攀升。

最新銷量數據顯示，東風Honda 2021年第一季度終端銷售210121輛，同比創歷史新高，其中電動化產品貢獻突出，累計銷量30776輛，電動化車型銷售占比達14.65%，相比2019年7.7%實現翻倍增長。

對于不少車企來說，隨著電動化的普及度和汽車的智能程度逐步上升，對芯片的要求也在不斷加大。現在全球芯片產能嚴重不足，所以不少車企的銷量都被芯片所限制住了。對此夏目達也表示芯片對于東本的銷量有一定影響，但是還比較可控：“芯片不足的問題，從東風Honda一季度的銷量就可以看出，我們做到將這個影響控制在了一定范圍內。后續我們也會協同供應鏈體系積極應對，根據市場需求調整生產節奏，減少對我們的影響。”

夏目達也還表示目前東本芯片庫存充足，未來還會持續跟進芯片庫存問題：“芯片的準備周期需要半年左右，反過來想，也就是說芯片會有6個月的庫存周期，后續東風Honda也會持續跟進芯片的庫存情況。不同車型受到芯片緊缺的影響也不一樣，我們也會做生產與需求的匹配，將影響降低到最小最小的范圍。”

打造傳統車企電動化轉型的市場樣本

本次車展展臺的主力車型之一，就是CR-V銳·混動e+，這也是Honda在華首款插混車型，CR-V銳·混動e+在i-MMD基礎上升級動力總成，提升了效能，百公里綜合油耗1.3L，EV驅動行駛的最高時速達160km/h，日常行駛基本實現純電動化。饋電時系統自動轉為油電混動模式，饋電油耗僅為4.6L。

“北京理工大學電動車輛國家工程實驗室歷經1個多月專業測試后評價：CR-V PHEV的純電續航里程（85km）及油耗（綜合油耗1.3L/100km）的實際表現與NEDC數據的差距之小是值得肯定的。”夏目達也目前這臺車目前的實測數據和賬面數據幾乎是一致的。

而且其實日常使用上，PHEV車型無限接近于EV車型：“作為插電混動技術開發原型的SPORT HYBRID 系統采用了高效的雙電機系統，具有絕對的油耗優勢，同時具備高功率，大扭矩電機的線性加速和靈敏性。以此為基礎而開發的SPORT HYBRID e+，在電池和PCU方面都進行了強化，大幅提升了EV模式行駛范圍。最大的變化點是日常駕駛都能維持EV模式，給用戶帶來無限接近EV車的扭矩感和愉悅的駕駛體驗。具備【EV、混動、發動機】三種驅動駕駛模式，通過特有的E-CVT控制實現順暢的駕駛模式切換。同時，即便是長距離行駛電量耗光，也能夠保持與混動車型相當的動力性能。這些便是我們這款產品的特點，我們也希望能夠給用戶提供安心愉悅的駕駛體驗。”

總體來說，其實這次車展的陣容，東風本田向大家展示了其電動化的決心。可能在EV車型的布局上，東風本田沒有像德系車那么激進，但是目前東本已經把主銷車型都推到了混合動力上，這樣會更好的過度用戶使用習慣和燃油要求之間的平衡。

這也讓東本成為一個非常好的轉型樣本，從逐步淘汰純燃油車，到逐步向更低的燃油值和更高的純電動化進發。