中國汽車新聞網訊 4月19日，兩年一度的上海國際車展盛大開幕。作為2021年首個開幕的A級車展，上海車展承擔著各大車企開啟下半年攻勢的重要信號，而引領百年汽車工業變革的智能電動創新，也將在2021年開始，逐漸迎來高潮。

還記得在去年的北京車展時，“E車匯”曾表示，北京車展是一個“分水嶺”，電動化車型與燃油車型基本分庭抗禮，但電動傳統車企依然沒發力或者十分無力。而在這回的上海車展上，當汽車與信息通信、互聯網、大數據、人工智能的深度融合，有大量傳統品牌也開始拿出誠意用心打造符合當下時代趨勢的新產品。

我們可以看到，大眾、奔馳、豐田、現代、起亞等傳統車企巨頭紛紛帶來了電動汽車專有平臺，以及開發出的產品。

大眾MEB平臺的ID.4、ID.6、豐田e-TNGA架構的純電SUV、現代起亞E-GMP平臺的 IONIQ5、奔馳EVA平臺開發的EQS、福特的Global Electric等等等等，相比以前的油改電車型，明顯加快了速度。

另一方面，不少新造車企業則開始向更高的層次邁進。在智能化方面持續升級，尤其是自動駕駛，開始觸摸到L3級別的門檻。而在換電、超級快充方面也再次進化。

2019年上海車展上首次設立的未來出行展區，依然吸引了全球頭部車聯網、智能座艙、自動駕駛、激光雷達、汽車芯片等領域的知名公司積極參與。

威馬和小鵬剛剛發布的威馬W6和小鵬P5，分別以 L4級無人駕駛功能的AVP自主泊車系統，以及激光雷達和城市NGP功能為最大賣點。

這無疑與中國市場的快速增長與疫情后迅速恢復的消費正相關。根據數據顯示，3月的新能源恢復了以往的增長，新能源乘用車批發銷量達到20.2萬輛，環比2月增長101.1%，同比增長261.3%。

2020年的生存之戰中，燃油車和新能源車一樣，遭遇了“黑天鵝”，弱勢車企逐漸式微。而隨著燃油時代的終結，力帆、眾泰、華泰等奄奄一息的老牌車企也推出了歷史舞臺。

4月，上海車展為過去一年的車市裂變畫上句號，也為未來的種種希望提供一個展示契機。

距離上一屆展會已過去兩年，造車新勢力1.0時代謝幕了，2.0時代正在開啟。前途、拜騰、奇點等曇花一現的企業不見了蹤影，面對特斯拉的狂轟亂炸，以極氪、極狐，加之嵐圖和智己為首的，由中國傳統車企全新孵化出的高端智能/新能源品牌，走向了臺前。

而伴隨著智能化時代的到來，也同時有著像華為、百度、阿里、小米等更多的玩家參與進來，我們有理由相信，這將使有著百年發展歷史的汽車行業變得更加精彩紛呈。

從造車勢力反復開啟的生門，讓更多的參與者站了進來。如果時間倒退至十年前，恐怕誰也不會想到豪華品牌會放棄在燃油市場的已有優勢，大舉進攻新能源，尤其是純電動車市場。而夢想中的無人駕駛，也離落地越來越近。

未來，搶灘成功者有之，功虧一簣者也同樣存在，有的大步邁進，有的舉步維艱，更有甚者轉向它途。不管怎么樣，新能源終究是大勢所趨，順應時代的浪潮，屹立在浪尖，這當中的卡位競爭也一定會更加激烈。