一邊要謹防奇駿被三缸機拖下水，另一邊也要為剛回歸不久的啟辰制定切實可行的發展路徑，東風日產的2021任重道遠。

據東風日產官方微信發布的數據顯示，3月終端銷量100,934輛，同比增長82.1%，實現了東風日產連續11個月的銷量正向增長。

從旗下各個品牌的銷量來看，3月份軒逸無疑領跑了家庭轎車的市場，終端銷量44,209輛，同比增長75.6%，占東風日產銷量比超過四成，可謂是東風日產的銷量支柱。

去年，東風日產旗下的軒逸品牌，在疫情的持續和車市下行的雙重打擊下，憑借其經濟耐用、外觀符合主流消費者審美的特點，仍在橋車市場中有著最亮眼的銷量成績，以接近10萬的銷量差距將排名第二的朗逸甩開幾條街，取得了年銷量537，647輛這樣冠絕三軍的好成績，同比增長15.4%。

軒逸車系新老車型“兩代同堂”，身處各大車企必爭之地的緊湊型橋車市場，使其相比其他同級汽車價格區間所覆蓋的受眾群體更廣，緊湊型橋車市場容量最大的優勢，為軒逸的高銷量打下了堅實的根底。軒逸汽車多年以來在市場上銷售，積累了千萬用戶，為2021年的銷量大幅度增長打下了基礎。

倘若從增長幅度來看，天籟的表現要優于軒逸，數據顯示，3月天籟的終端銷量12,598輛，同比增長186.1%，天籟的迅速增長一是得益于去年疫情影響，對比基數較低，二是在雅閣、凱美瑞、邁騰等車型的圍剿之下，終端讓利幅度加大，進而導致天籟在同級汽車中的性價比上升，銷量也隨之水漲船高。

與天籟在中高級車市場激戰的狀態相似，身在兩廂車市場的騏達也肩負著不小的壓力，畢竟在兩廂車市場上，不管車企用力多猛，兩廂車也從未在國內真正火過，更別提登場國內汽車銷售的主賽道。而從這一角度來看，騏達3月銷售5,593輛，同比增長33.5%的成績，頗為可觀。

在SUV市場中，東風日產SUV家族也展現出生機勃勃的狀態，3月即將迎來換代車型的奇駿終端銷量為14，418輛，同比增長139.6%，雖然已經進入產品生命周期的衰退期，但仍表現不俗；而逍客與勁客共計銷量16，712輛，同比增長95.3%，更偏向越野場景的硬派SUV途達3月終端銷量1291輛，同比增長76.1%。

奇駿+逍客的組合，穩固了東風日產在SUV市場中的話語權，使得東風日產穩居合資第一陣營。但奇駿即將換代，東風日產在SUV市場的話語權能否繼續穩固，也成為了業內最關注的問題。

作為東風日產銷量較高的SUV車型，奇駿堪稱日產在SUV陣營中的銷量擔當。奇駿這次的換代在造型設計上更加年輕化，但卻使用了消費者并不待見的三缸發動機，并且奇駿的用戶群體多為中生代，而中生代的消費觀念相對保守。不管車企如何大力宣傳它們攻克了三缸機器的技術壁壘，如何讓消費者接受具有不確定性的三缸發動機，對于奇駿而言，都將是一個不小的挑戰。

至于重新回歸東風日產的啟辰品牌，3月份銷量為4,958臺，同比增長58.8%。作為如今東風日產的第二品牌，東風日產將對啟辰進行更多的資源傾斜。 

東風日產對啟辰的重視是毋庸置疑的。3月1日，東風日產召開的2021年形勢目標動員會上，陳昊向全體員工明確表態：“地球上只有一個東風日產，它有兩個品牌：日產和啟辰。全力支持啟辰發展，是大家所在崗位的職責，是分內之事。”

東風汽車集團有限公司副總經理、東風汽車有限公司執行副總裁、東風日產乘用車公司副總經理陳昊認為，啟辰是東風日產發展的重要抓手，也是差異化競爭的優勢所在。啟辰作為自主品牌，沒有“包袱”，沒有太多的負資產，靈活度更高，可以快速采用中國特色的新技術、新標準、新模式進行嘗試；還可以鍛造價值鏈前端的研發能力，培養創新人才；同時，成功經驗能反哺日產全球，提升東風日產在日產全球的地位與話語權。

一邊要謹防奇駿被三缸機拖下水，另一邊也要為剛回歸不久的啟辰制定切實可行的發展路徑，東風日產的2021任重道遠。