1992年5月，神龍汽車正式成立，武漢迎來第一個乘用車項目。

2003年7月，東風本田落戶武漢開發區。同年，東風汽車公司總部從湖北十堰遷至武漢，武漢因此成為“東風系”的大本營。

此后十多年的時間里，圍繞神龍汽車、東風本田等合資品牌，以及東風集團總部和旗下公司的集群效應，越來越多的整車廠和零部件企業開始在武漢落戶。發展到現在，僅武漢經開區就聚集了7大整車廠，12個汽車總裝工廠，以及眾多的零部件企業，"車都"武漢由此而來。

可以說，在內燃機汽車興起過程中，武漢牢牢把握住了機遇，并且取得了亮眼的成績。

然而現在，隨著電動化、智能化變革漸入深水區，引發了新一輪造車熱潮，武漢卻顯得稍有些后勁不足，特別是在新興智能電動汽車品牌的打造方面，武漢明顯落了下風。剛好在這樣的背景下，與武漢有著較深淵源的雷軍祭出小米汽車，這怎能讓這座城市不心動。

小米官宣造車，武漢被喊話

3月30日，小米集團在港交所發布公告稱董事會正式批準智能電動汽車業務立項，擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。該項目首期投資為100億元，預計未來10年將投資100億美元。小米創始人、小米集團董事長兼首席執行官雷軍將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。

當日晚上，雷軍在小米春季新品發布會上宣布，小米正式進軍智能電動汽車行業。據雷軍透露，早在2013年他就拜訪過Elon Musk，并開始關注電動車產業。但直到今年1月，小米才在董事會的要求下認真研究電動車產業，并在之后兩個多月的時間里，經歷了85場業內拜訪溝通、200多位汽車行業資深人士的深度交流，4次管理層內部討論會，兩次正式的董事會。這才決定：小米正式進軍智能電動汽車市場。

此消息一出，不止整個汽車圈沸騰了，武漢城市留言板也跟著熱鬧了起來。

翻看過去一周上面的留言信息，基本都是呼吁小米回武漢造車、希望政府引入小米造車的內容。截至4月7日，據蓋世汽車統計，相關留言信息已達77條。在這些留言中，不僅有建議武漢市政府好好把握機會，能夠讓小米把造車工廠放在武漢的，更有網友仔細分析了武漢汽車產業在電氣化、智能化大背景下，面臨的嚴峻市場形勢，以及引入小米汽車的必要性和優勢。甚至有部分熱心網友已經開始幫忙規劃選址了。

比如其中一位網友就指出，關于選址有幾個地方供參考： 1、武漢開發區，軍山地塊 2、蔡甸區，常福地塊 3、漢陽區，黃金口地塊。其中黃金口地塊，是漢陽區跟經開的共建區，最合適不過，而蔡甸區也是很不錯的地方，一方面可以提升蔡甸經濟，另一方面帶動中法生態城建設。

而針對這些被提名的行政區，部分也做出了回應。比如武漢東湖高新區官方就表示，小米系項目和新能源汽車項目是東湖高新區重點招商引資項目，該區投促局將進一步加強與小米和新能源汽車相關產業項目的溝通，積極引入更多小米系產業項目和新能源汽車項目落戶光谷。

蔡甸區也指出，獲悉小米官宣造車計劃后，該區保持高度關注，第一時間將該項目納入全區重點招商引資目標項目庫。下一步將針對小米汽車項目進行深入研究、認真謀劃、積極對接。

另外，武漢經濟技術開發區、黃陂區、江夏區等也紛紛針對網友的喊話進行了回復，表示將主動、熱情對接小米，爭取合作可能性。其中武漢經濟技術開發區甚至已第一時間成立工作專班，足可見對該項目的重視。

爭取小米汽車落戶，武漢勢在必行

在網友頻頻喊話武漢關注小米造車背后，是武漢汽車產業面臨的尷尬現狀。

在過去很長一段時間里，“東風系”為武漢汽車工業撐起了一片天。特別是率先成立的神龍汽車和東風本田，以及后來遷至武漢的東風有限——包括東風日產（含日產和啟辰品牌）、東風英菲尼迪、鄭州日產等，一度成為了武漢打造"車都"的重要支撐。

以神龍汽車為例，該公司早期推出的富康，作為“老三樣”之一，在90年代曾風靡一時，一度成為財富和成功的象征。之后，神龍汽車銷量逐年上升，在高峰時期，譬如2013年，神龍汽車標致和雪鐵龍雙品牌共計銷售新車550,007輛，同比2012年的44萬輛增幅高達25%，彼時東風本田年度銷量也不過32萬余輛。2014年神龍汽車銷量進一步上漲28%至704,016輛，創下在華銷量新高，而當年整個武漢市的汽車產量也才剛剛突破百萬輛。神龍汽車對武漢汽車產業的重要性可見一斑。

但之后，神龍汽車的高增速就逐漸放緩，并從2016開始由正轉負，銷量逐年下滑。到2017年，神龍汽車的總銷量只有37.75萬輛，回到了2010年的水平。隨后，神龍汽車銷量進一步下滑，過去三年分別僅實現了25.34萬輛、11.36萬輛和5.03萬輛，同比分別下滑32.89%、55.17%、55.74%。

一方面，昔日的支柱性汽車品牌神龍汽車自跌入谷底遲遲未有回升跡象，另一方面，東風乘用車、東風英菲尼迪、東風雷諾（已更名東風汽車，現由東風汽車集團股份有限公司100%擁有）等市場表現連年不溫不火，難以挑起武漢汽車工業持續向上的大梁。至于東風日產、上汽通用等，前者雖然掛了“東風”名，但其乘用車總部在廣州花都，工廠此前主要分布在花都、大連、襄樊、鄭州四地，而上汽通用嚴格意義上來講并不是“土生土長”的武漢品牌。這意味著，發展到現在，支撐武漢整車產業的只有一個東風本田。

與神龍汽車相反，過去幾年東風本田在國內汽車市場越戰越勇，銷量逐年上漲。到2020年，東風本田年度新車銷量成功突破了85萬，這還是在去年有疫情的情況下的銷售成績，東風本田在華累計銷量也因此達到了近600萬輛。其中CR-V作為東風本田投產的首款車型，目前在華累計銷量已超200萬輛。

即便如此，僅依靠東風本田來實現武漢整車產業繼續向上的夢想，多少有些單薄。更何況當前汽車行業正面臨電氣化和網聯化變革，在這兩個大的領域，武漢的表現也并不出彩。目前在智能電動汽車領域，上海有特斯拉，去年底上汽又聯手浦東新區和阿里巴巴集團成立了智己汽車，還有剛剛落戶的百度、吉利合資項目集度汽車；北京有理想汽車和北汽新能源；廣州有小鵬汽車和恒大汽車，另外還有廣汽新能源和 “自主新能源一哥”比亞迪；合肥在抄底了蔚來汽車后又押注零跑汽車，這些城市在電動汽車領域均已經搶占了先機。

而武漢，目前在智能電動汽車領域最為有影響力的便是東風汽車剛剛發布的高端電動汽車品牌“嵐圖”，但該品牌的首款量產車嵐圖FREE剛剛才開啟預售，這對比其他已經有成熟智能電動汽車品牌運營的城市，高下立見。正因為如此，此次小米造車的消息發布后，一眾網友紛紛喊話，讓武漢跟上步伐。

“聽聞小米要造新能源車，作為湖北人，第一時間想到了武漢，目前武漢沒有一家真正拿的出手的本土新能源汽車公司，而小米汽車作為有互聯網基因的新能源汽車公司，正是武漢所急缺的優質企業。如果武漢錯過了小米汽車，那武漢今后在這一領域中將難以成為領導者，武漢汽車行業急需新鮮血液加入，雷老板也對武漢十分看重，盼望武漢市政府以最大的誠意迎來小米汽車”。一位網友如是說。

小米汽車和武漢，能為彼此帶來什么？

毋庸置疑，在很多武漢汽車人的心里，這座城市已經錯過了特斯拉、蔚來和小鵬，這回萬萬不能再錯過小米汽車。畢竟小米本身和武漢也有著較深的淵源，這是很多網友認為小米汽車應該落戶武漢很重要的一點。

眾所周知，雷軍是湖北人，在武漢上的大學，他曾多次坦言對武漢有著較深的情結。比如2020年初，武漢爆發疫情的時候，雷軍就在小米10系列發布會上表示，自己在武漢度過4年大學時光，對武漢的感情很深。

正因為如此，小米不僅在武漢光谷設立了第二總部，連帶著“雷軍系”旗下的金山軟件、順為資本等也紛紛將總部設在武漢。如果小米汽車也可以落戶武漢，無疑可以與小米的生態產業鏈形成很好的協同效應。

目前來看，未來的智能電動汽車其實就相當于一個大型的移動終端，這導致很多汽車功能的開發與手機功能的開發有較多的共通之處，特別是軟件技術開發、智能汽車生態建設等方面，可以提供很多的經驗借鑒。所以可以看到，近幾年除了小米，蘋果、華為、vivo、OPPO等手機廠商也紛紛選擇布局汽車產業。

“小米智能電動汽車的出現肯定會應用物聯網，把智能產品與小米汽車互聯，帶來不可思議的新生活方式，也就是IOT模式。”一名網友如是說。

不僅如此，在一些業內人士看來，小米的線下直營店這幾年擴張迅猛，截止目前小米全國線下直營店（米家）已經有5000家了，基本上覆蓋了全國大中小城市，以及縣城，這也有望為小米汽車今后的出售、售后服務、保修維修、保養美容等做下了鋪墊。如果小米汽車落戶武漢，這些資源優勢無疑也將是推動武漢汽車產業電氣化、網聯化轉型的重要支撐，

而從武漢汽車產業本身的積淀來看，雖然目前武漢的新能源汽車產業相對較薄弱，但傳統汽車制造的實力還是很值得肯定的。以汽車零部件企業配套為例，僅武漢經濟技術開發區內目前就聚集了500多家汽車零部件企業，包括康明斯、法雷奧、李爾，佛吉亞、偉世通、德爾福、馬勒、江森等，全球汽車零部件前20強企業半數聚集在該區。

除此之外，湖北省內襄陽、十堰等城市，也都擁有極為完備的整車制造能力，已經形成了完整的汽車產業鏈。據悉，目前湖北省正以漢十、麻竹、襄荊城鎮發展軸為依托，支持建設十堰商用車基地、襄陽乘用車和新能源汽車基地、隨州專用車基地，推進整車制造、關鍵零部件、車聯網等領域創新，聯合武漢打造“漢孝隨襄十”萬億級汽車產業走廊。一旦小米汽車落戶武漢，這些無疑將為其提供重要的支撐，將對武漢今后的新能源汽車產業發展產生積極作用！

所以很多留言認為，對于此次機會，武漢應該積極爭取。“武漢已經在新能源產業招商引資方面落后一步，武漢經開區明確要在五年內落地2-3家新能源整車廠，武漢經開區應該給予小米汽車落地最大的政策及資金支持，只要政府下決心搞，小米汽車落戶經開區應該都不是問題！”一位網友如是說，言語之間盡顯對小米汽車落戶武漢的期待。

甚至有業內人士表示，“目前武漢的汽車產業已經停滯不前，很多想回武漢的汽車人除了東風就沒有別的選擇，況且目前東風已經有點廉頗老矣的感覺！真心希望武漢市政府能讓小米造車落戶武漢，讓武漢在新能源產業重新煥發活力，推動汽車產業盡快轉型，實現新能源汽車產業的引領，給想回武漢發展的人才提供更好的機會！”可謂字字懇切。

不過，盡管武漢市民熱切希望小米汽車落戶武漢，鑒于這背后還有很多商業化因素需要考慮，大家還是應該理性看待這件事情，以免落下以“武漢情結”綁架雷老板之嫌。