中國汽車新聞網4月8日訊 就在去年的北京車展上，華人運通帶著旗下首款車型——高合HiPhi X“橫空出世”。作為華人運通進攻豪華純電動車市場的開篇之作，高合HiPhi X身上具備了多項“革命性”技術加持，全球領先的H-SOA超體電子電氣架構打造、全球首創NT展翼門、全球首次量產的PML+ISD燈光系統，甚至是首發亮相之時，打出了“全球首款可進化超跑SUV”的旗號。

前不久，高合HiPhi X又發布性能版6座、豪華版6座、旗艦版6座、旗艦版4座四款新配置車型，統一售價57萬元-80萬元。與此同時，華人運通、高合汽車創始人丁磊還發布了“高合升能服務”，推出160kW•h和120kW•h兩款領先行業的超高電池包升能服務，最高續航里程可達1000公里。

顯然，高合HiPhi X重新刷新了消費者對于“未來汽車”的認知，再結合其57萬元-80萬元的售價，這款號稱最壕的中國新能源智能汽車可是吊足了人們的胃口。按照計劃，首批新車將于5月8日開啟批量交付，而隨著交付進入倒計時，也意味著高端純電動車市場的競爭將邁入全新階段，曾經被視為新勢力“頂流”的特斯拉Model X這次終于迎來了真正的對手。

高端電動車市場格局將重新定義

很多人都在問高合HiPhi X來的是不是太晚了。畢竟面對那些早已進入量產交付階段，并且陸續完成融資上市的新勢力造車企業，以及紛紛發力純電動車市場的傳統汽車品牌，作為“遲來者”的高合HiPhi X看似已經沒有機會了。

但在“汽扯扒談”看來，這些年華人運通始終在做著同一件事——想 往更高。從2017年華人運通成立到2019年高合HiPhi 1亮相，再到如今高合HiPhi X的正式落地，我們已經從中看出了端倪。它就是在等待一個機會，因時而動，借力出擊。而這個時機，正是隨著電動車的被認可度逐漸提高，甚至成為了很多人的唯一用車，人們對于電動車的需求和使用屬性也在不斷升級之時。

從目前市場來看，此前幾乎壟斷高端電動車市場的特斯拉受到自動駕駛故障，以及頻繁“割韭菜”的影響，品牌口碑和形象已經大打折扣；其它國內造車新勢力則逐漸趨于“傳統”，科技賣點愈發同質化；而終于決心“大象轉身”后的BBA等產品在創新技術上又仍顯有些“保守”。可以說，如今真正能夠撐起豪華門面的電動車屈指可數。

高合HiPhi X要想借的就是這個勢，不早不晚剛剛好，進而后來居上。而作為華人運通“三智”戰略的第一步，它在高合HiPhi X上也注入了創新的產品理念，將智能汽車與電動汽車完美融合，并從用戶體驗出發，做到了以場景定義設計、以軟件定義汽車、以共創定義價值。因此，伴隨著高合HiPhi X的入局，必然也將改變國內高端電動車市場現有的競爭格局。

對標“頂流”的自信和勇氣究竟是什么

除了時機的問題，高合HiPhi X另一個“驚人”的地方無疑是它打破中國品牌量產車型售價天花板的價格，直指同級別標桿的特斯拉Model X，人們不禁又要問，它的自信和勇氣在哪里？而高合HiPhi X給出的答案就是做乘法。

顯然，作為華人運通的首款純電汽車，想要從昔日電動車界的“頂流網紅”中分出流量，高合HiPhi X勢必得有自己的一些殺手锏。所以在高合HiPhi X上不僅具備了頂級豪華的儀式感，同時媲美百萬超跑的駕控性能和獨一無二的智能科技體驗，也是其區別于競爭對手的核心優勢。

簡潔科幻的設計風格如今已是電動汽車的設計走向，這點在高合HiPhi X和特斯拉Model X上也是如此。不過高合HiPhi X的設計師在這基礎上顯然發揮出了更大的想象空間，上半身超跑+下半身SUV的造型極具未來科技感，不僅能夠帶來0.27Cd的風阻系數，更讓它無論置身何種場合都能成為全場的目光焦點。

當初Model X能夠成為大家公認的“最帥SUV”，鷗翼門的作用絕對功不可沒，新潮的開啟方式讓無數年輕人怦然心動。反觀高合HiPhi X，其配備的NT展翼門則更加酷炫且實用，不僅全面取消了傳統的機械門把手，采用智能鑰匙、智能手機 ID、人臉識別三種方式實現無接觸進入，同時通過兩組對開門和一組頂翼門之間的不同開閉組合，還可以打造出六大場景智能進出模式，讓每一個座位的乘客上下車都能享受到滿滿的儀式感。

可進化自定義數字燈光系統是高合HiPhi X的另一大亮點，包含PML可編程智能大燈和ISD智能交互燈兩大核心燈組，數字微鏡+夜視探頭可以更好地感知道路環境和自主決策，實現全場景自適應照明。可交互和投射功能除了能大大增加表白幾率外，帶給自己和外界車輛行人更貼心的安全守護才是真正的重點所在。與之相比，特斯拉Model X頓時黯然失色了不少。

進入車內，14.6英寸儀表、16.9英寸中控屏以及19.9英寸副駕大屏的三屏組合構建的沉浸式座艙，能帶給用戶全新的智能出行體驗，5G+V2X的功能配置也真正意義上做到了車與車、車與人、人與人之間的多維互聯。相比Model X簡單到不能再簡單的內飾設計，高合HiPhi X的交互感和科技感都要更為強烈。

值得一提的是，基于全球領先的H-SOA 超體電子電氣架構開發，高合HiPhi X實現了軟件和硬件的分離，可以通過不斷自主學習和遠程軟件迭代，在不改變硬件的前提下帶來智能體驗的持續進化。

另外在動態表現上，高合HiPhi X搭載了前后雙電機，擁有440千瓦的最大功率、820牛·米的最大扭矩，在自重接近2.6噸的前提下依舊可以帶來3.9秒的零百極限速度。與此同時，高合HiPhi X配備了可以左右擺幅10度的后輪主動轉向系統，讓這個車長達到5米2，軸距超過3米1的“大家伙”，也能擁有相當于寶馬mini的駕控靈活性，雙向四車道一把就能完成掉頭。

當然不只是快，高合HiPhi X還配備了CDC連續可調阻尼減震系統及自適應空氣懸掛，能夠最大程度保證日常駕駛舒適性和穩定性。不僅如此，高合HiPhi X提供了個性化動能回收功能，即便是調到強勁模式，其整體的拖拽感也不會給人很突兀的感覺，在細節處理上要比Model X細膩得多。

寫在最后：

記得丁磊曾經說過“我們打造的是傳統車完全不同的產品”，而高合HiPhi X正是對這句話的全面展示。你可以說它創新，也可以說它激進，但不難看出，不論是其這副賺足回頭率的高顏值、智慧開放的大腦，還是媲美百萬超跑的駕控性能，其實都是站在為用戶提供更豪華、更智能、更未來的出行體驗的角度而出發。

總而言之，作為一個后起之秀，高合HiPhi X表現超出了很多人的意料，用不負期待的產品實力讓特斯拉Model X在高端電動車市場曾經沒有對手的格局徹底瓦解。當然，前行的路上高合HiPhi X還要面臨許許多多的問題，讓我們拭目以待5月份批量交付時用戶駕駛它的表現。