來源：捷尼賽思官方

創世記為「the Book of Genesis」，而韓國現代汽車也選用「Genesis」這個詞作為旗下豪華汽車品牌的名字，試圖開創它自己的時代。

幾天前，豪華汽車品牌捷尼賽思在上海北外灘舉辦盛大的品牌之夜，宣布正式登陸中國市場，捷尼賽思便是Genesis的中文翻譯，有著“起源”、“開始”之意。

作為一個獨立子品牌，捷尼賽思到底有什么來頭？它為何選擇在這個時間節點進入中國市場？這個陌生的品牌又承載著現代汽車的哪些野心？

由車型獨立成品牌

捷尼賽思品牌，原本是現代汽車旗下的一款高端中大型轎車Genesis的名字，這款車于2008年發布，只是很可惜它的生命周期只維持了短短幾年。

自2015年11月開始，現代汽車便將Genesis獨立為一個豪華子品牌。有了新的品牌名稱之后，此前那臺被稱為Genesis的車，則有了更為具體的型號Genesis G80。

來源：捷尼賽思官方

從定位來看，現代汽車旗下的捷尼賽思品牌，與日系豪華品牌的“三駕馬車”——豐田旗下雷克薩斯、日產旗下英菲尼迪、本田旗下謳歌等品牌的定位大同小異，成熟國際車企進軍高端已是常規操作。但和另外幾家對比，捷尼賽思作為韓系高端品牌的代表，存在感并不強。

豪華品牌當中拋開百年歷史積淀的BBA，即便是對比均成立于上世紀80年代的雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，捷尼賽思也沒有太豐富的故事可講。既沒有日系品牌工匠精神的情懷，也沒有德系車企機械至上的標簽，無論是從品牌歷史還是市場積累方面，捷尼賽思似乎都要遜色幾分。

而在中國市場，大部分消費者對這個韓系豪華品牌也比較陌生。但實際上捷尼賽思并非一個完全從零開始起步的品牌。

背靠母公司現代汽車，捷尼賽思的總部位于韓國，但是它在美國、加拿大、澳大利亞、俄羅斯和中東等海外市場均有銷售，尤其是在北美地區成績尚可，雖然和主流品牌銷量相差甚遠，但捷尼賽思也算是拿住了自己的一小部分市場。

捷尼賽斯2021年第一季度在北美地區的銷量  來源：tflcar

據外媒《Automotive News》報道，2021年前三個月，捷尼賽思的銷量8222輛，比2020年增長了108%，3月份的銷量增長了兩倍多，這當中很大程度上要歸功于該品牌首款SUV GV80的成功。

目前，捷尼賽思已經有了一個相對完整的產品陣列，共五款車型，包括轎車G70、G80、G90三款，以及SUV GV70、GV80兩款。

三款轎車也有所區別：G70定位與凱迪拉克CT4類似，屬于緊湊型豪華轎車，對標奔馳C級、寶馬3系；G80在尺寸上對標奔馳E級、寶馬5系；G90則為旗艦產品，直接對標奔馳S級、寶馬7系。

此次引入中國市場的有兩款，分別為G80與GV80，但是兩款產品顯然不足以滿足國內豐富且細分的市場需求，有消息稱G70、GV70等車型后續也將引入國內。

根據官方資料顯示，作為汽車行業評分最高的品牌之一，捷尼賽思品牌及旗下車型已連續數年多次獲得北美年度風云車大獎、美國消費者報告、J.D.Power等第三方行業權威機構所評定的獎項。但尷尬的是，諸多頭銜看似華麗，卻并未引起中國消費者關注。

中國是下一個戰場

捷尼賽思強勢入華，綜合全球汽車市場的基本盤背景來看其實很容易理解。

首先，捷尼賽思的大本營韓國市場本來就非常小，存量市場有限，其所專注的北美市場也呈現萎縮態勢，僅僅依賴北美市場已經不能使這個品牌在未來有質的突破。

來源：捷尼賽思官方

反觀中國汽車市場，雖然銷量連續三年下滑，但是基本盤還在，尤其是豪華車市場。

以乘聯會數據為例，2020年中國乘用車銷量2531.1萬輛，同比下跌1.9%，但是豪華車市場卻是另外一番光景，全年逆勢增長19.9%達到279萬輛，如此龐大的增量市場，想必任何一家豪華汽車品牌都渴望分一杯羹。

另一方面，自2020年初至今，全球經歷疫情“黑天鵝”，得益于中國的疫情防控工作順利進行，汽車市場很快復蘇。不僅捷尼賽思，大部分國際大型車企都將工作重心放在了這個全球最大汽車市場。

對于一眾豪華汽車品牌來說，想要在國際競爭當中拔得頭籌，前提都是要把中國作為最大的單一市場，從銷量數據來看，奔馳、寶馬、奧迪均如此。即便是保時捷等超豪華品牌也是這么認為的，其三分之一的銷量都來源于中國。

由此可見，捷尼賽思進入中國市場的決定，似乎是大時代背景下的必然選擇。也許公司的管理層做出這個決定不難，但如何在中國推進下去則充滿諸多變數。

前路依然困難重重

來源：捷尼賽思官方

中國市場給捷尼賽思出的難題，首先體現在已經固化的豪華車市場格局。

雖然這是個逆勢增長的細分市場，但是每個陣營的劃分極為明確。第一梯隊當中的BBA三家銷量均在70萬輛以上，比第二陣營當中的雷克薩斯、凱迪拉克等品牌20萬輛的規模多了近50萬輛，這種江湖地位短時間很難被撼動。

雖然中國汽車市場的體量足夠大，足以支持多個不同的品牌同時存在，但是在這場零和游戲當中，有贏家必有輸家，到底能取得多大成績得拿實力說話。DS在華合資公司的解體、謳歌與英菲尼迪的衰敗都是值得復盤的反面教材。

此外，韓系車在中國市場卻持續低迷，也給捷尼賽思入華帶來了很多不確定因素。

2020年，現代和起亞這兩大韓系品牌，在國內市場總銷量為41萬輛，比起2019年下降了19.4萬輛，降幅比例達到了32%，紛紛走上了下坡路。

回想2005年至2010年期間，中國汽車市場剛剛崛起的時候，韓系車憑借性價比和可靠性贏得了很多用戶，現代伊蘭特、現代索納塔、起亞獅跑等都是家喻戶曉的車型。而“好日子”過去后，在韓系車市場被侵占的當下，捷尼賽思的發展無疑更難。

外部嚴峻的大環境無法改變，想要破局還需強化自身實力，捷尼賽思也意識到了這點。

新品牌出現，當務之急就是加強外界對品牌的認知，捷尼賽思首席執行官何睿思（Markus Henne）在發布會上坦言：“捷尼賽思開啟在華之旅，象征著品牌發展的又一里程碑——或許是最重要的一個。在初期，捷尼賽思的重心將聚焦于品牌建設。”

來源：捷尼賽思官方

經銷商渠道方面，捷尼賽思將建立以直營為基礎，以合作伙伴與線上渠道為輔助的多渠道銷售模式，這對于新品牌來說意味著大規模的成本投入，但也是逐步拓展中國市場的必經之路。

除此之外最核心的當屬產品力，目前捷尼賽思帶來的這兩款產品是否能迎合國內消費市場的喜好還尚未可知，其定價也十分關鍵。定價要和產品力相互匹配，太高或太低都影響品牌后續發展。

顯然，捷尼賽思接下來要走的路并非坦途，但它至少有了“開始”的勇氣。