中國汽車新聞網4月6日訊 經過一波洗牌，不少造車新勢力都敗走江湖。在許多新勢力折戟沉沙之后，華人運通可謂是不鳴則已，一鳴驚人，推出了代表著未來的高合HiPhi X，瞬間成為了市場的焦點，吸引了不少的關注度。

高合HiPhi X的指導價為57萬（性能版6座）和80萬（旗艦版4座），這個價格比起特斯拉Model X也不遑多讓，刷新國產售價天花板的價格著實吸引了不少消費者的關注。

隨著新車走向量產，身價比肩豪華品牌的高合HiPhi X，究竟它有什么能耐敢要價這么高呢？此番高合HiPhi X在上海進行了首批試駕，并在開放道路以及場地中進行了足夠的動態體驗，讓我們來感受下它的實際究竟體驗如何？

不一樣的“新世界”

嚴格說來，高合HiPhi X并非傳統意義上的SUV，而是融入了一定的跑車元素，這也是高合將HiPhi X定位于“超跑SUV”的原因所在。

得益于獨立研發的純電平臺，在設計上HiPhi X有著更大的自由度。在Workshop上，廠方將高合HiPhi X的造型比喻為蘭博基尼Huracán和勞斯萊斯庫里南的結合，上半身超跑+下半身SUV帶來了極具未來感的造型之余，更將風阻系數（Cd）降至0.27。

在這種造型下，車身尺寸被很好的收斂，你絕對想象不到這是一臺長度達到5.2m，軸距3150mm的中大型SUV，比它最接近的競品Model X還要大上一圈。

高合HiPhi X采用了封閉式中網、貫穿式大燈等當下前沿設計，除此之外，定位高端智能的高合也沒少在燈組上花功夫。高合HiPhi X全車搭載了1716顆LED光源的ISD智能交互燈，同時配備PML可編程智能大燈，可以根據不同場景點亮和投射出不同組合的燈效，你甚至可以用車燈放一場黑白電影。

而最引人注目的，就是相當吸睛的NT展翼門。除了傳統的對開式車門外，后方車頂門也能夠打開。全球首創的NT展翼門擁有6種智能進出場景模式，對于后排乘客來說可以更方便地上下車。據了解，設計NT展翼門的初衷是考慮到用戶不同場景而設計的，比如它能夠實現不彎腰、不低頭進入車內，或者在車內可站立起來等使用場景。

值得一提的是，當門在感應到有障礙物阻擋關門路線時，它能夠通過雷達感應出來從而自動停止開門或關門，待障礙物離開或移除，它便會自動開啟或關上。這種設計是極為人性化的，事實上NT展翼門的設計并不只是為了酷炫而已，它的實用性也相當強。

此外車門還配有冗余設計，四扇側門均有備用機械開關，能夠在全車下電的情況下打開車門。

在內部，高合HiPhi X搭載了19.9英寸副駕大屏、16.9英寸中控屏、14.6英寸儀表屏等多屏聯動交互設計，還能夠同屏播放且模擬一些環境，比如森林、大海等，加上香薰系統的點綴，宛如身臨其境。

快，并且好開

在參數上，高合HiPhi X足夠出色，它采用了前后雙電機的組合，兩臺電機加起來最大功率達到了440kW（598Ps），最大扭矩820N·m，官方的0-100km/h加速時間為3.9S。電池組容量為97千瓦·時，NEDC工況下續航里程超550公里。

從參數上來看，高合HiPHi X的動力儲備已經不能用充沛來形容了，實際的加速體驗可以算的上“狂暴”。尤其是在運動模式下踩下地板油，突如起來的爆發力能夠源源不斷地推著你前進，電機迅猛地響應帶來強大的失重感，讓人對它不由得心生敬畏。

盡管這是一臺重達2.5噸的中大型SUV，仍舊進入了“3秒俱樂部”。而在經濟、舒適等模式下，動力輸出相對要更加柔和平順，并不會讓你產生眩暈或者恐懼的心理，更加適合在城市中愜意的駕駛。但是你要記得，這仍舊是一臺“猛獸”，只要深踩油門，就能夠隨時喚醒。

底盤方面，高合HiPhi X同樣展現出不小的誠意。具體來看，高合HiPhi X采用增強型前雙叉臂、后五連桿的懸掛結構，并配有空氣彈簧和CDC連續可調阻尼減振器，是一個典型的運動型SUV的硬件設定。

在這次的試駕當中，高合Hiphi X的底盤得到了許多同行的一致好評，整體表現得十分穩健，懸掛和底盤在處理溝坎的時候是相當從容。

經濟和正常狀態下，車內能過濾掉大幅度的顛簸，同時也會保留一定的路感，不會有多余的跳動，細品的話，會有那么一絲“德味兒”。運動模式下則車內的路感明顯更清晰，側向支撐變強。

可以說，就算是拿到BMW 7系、奔馳S級、奧迪A8的級別，高合HiPhi X的調教也能夠絲毫不虛。

個性化模式下，高合HiPhi X的動力響應、轉向力度、底盤軟硬、能量回收力度等等都可以進行調節，車主可自定義的東西非常多，充分滿足車主的個人需求。

駕馭一臺車長達到5米2，軸距超過3米1的“龐然大物”，在城市中輕松掉頭轉彎等等想必是很多人無法想像的。恰恰相反，HiPhi X配備了后輪隨速轉向系統，在不超過40km/h的時速區間內，機電裝置對后輪束角進行動態控制，左右雙向最大總轉角可達10°。

在后輪轉向的輔助下，這臺軸距超過3米的HiPhi X轉彎半徑能夠做到5.8m，作為對照，特斯拉Model X的轉彎半徑為6.2m。并且HiPhi X的方向盤單向打滿只有一圈半，加之車頭指向性比較靈活，在場地試駕中，繞樁和掉頭的兩個項目都能夠有著不錯的體驗。

值得一提的是，高合HiPhi X配了一款米其林專門為高性能純電車開發的專用輪胎PS EV，它能滿足電動車高扭矩的特點，瞬間起步不會打滑，更低的滾阻還能一定程度上增加純電車的續航。

在整車隔音措施和這條輪胎的加持下，即使有22英寸的巨大尺寸，HiPhi X的NVH也得到了相當程度的提升，即便是在時速120km/h的高速路段，依舊沒有明顯的風噪與胎噪，座艙的靜謐性完全符合這個價位。

值得期待的自動駕駛

特斯拉的殺手锏是問題頻出的自動駕駛，高合HiPhi X也有超越的趨勢。

高合HiPhi X整車具備4個環視攝像頭，12個超聲波雷達、2個前置攝像頭、5個毫米波雷達，官方稱之為“HiPhi Pilot高合自動輔助駕駛系統”，其能夠達到L3級輔助駕駛能力。

通過V2X車路協同技術，高合HiPhi X可以藉由云端進行與其他車、人、網絡、基礎設施的點對點的數據傳輸，實現車輛與外界的全新交流方式，能夠支持更高級別的自動駕駛，目前已經實現了車輛無人駕駛自動下線與全自主代客泊車AVP，以后將能實現無人移庫、無人提取車等智能化停車場景。

據我們了解到，高合針對自動駕駛系統，配備了根據航空器安全設計原理一樣的雙冗余系統，配備了感知冗余、信息冗余、制動冗余、電源冗余、轉向冗余和計算冗余六大冗余系統。

舉例來說，以最明顯的前擋風攝像頭上，HiPhi X配備了雙攝像頭。據工程師介紹，一般來說單目攝像頭已經足夠滿足自動駕駛使用，但HiPhi X考慮到失效問題，兩個攝像頭同時工作，如果有一個失效，另一個也能夠有足夠的時間將車輛安全地?？肯聛?，減少意外發生的可能性，使自動駕駛更加安全可靠。

基于全球領先的H-SOA超體電子電氣架構，這套自動駕駛系統還可以通過不斷地自主學習以及遠程軟件迭代，在不改變硬件的前提下不斷提升性能及感官上的用車體驗。除了這套自動駕駛系統以外，車內的其他各個部件，包括車門、大燈、底盤、香氛、音響等系統都能帶來多維度的產品升級體驗，打造出為每個用戶量身定制的個性化駕乘體驗。

目前我們體驗的這套HiPhi Pilot高合自動駕駛輔助系統暫時僅開放了自適應巡航功能，包含車道偏離預警、倒車橫向輔助、變道輔助，車道保持輔助等功能。后續更多更高級別的自動駕駛輔助功能將會在近幾個月中陸續以OTA的方式呈現，值得期待。

一番體驗下來，就像Workshop時講解的，高合HiPhi X身上有著很多小心思，充滿想象力的燈光系統、獨特的開門方式，乘坐的舒適度以及系統的可玩性，都是為了用戶體驗而出發。而在駕駛上，機械素質沒有明顯短板，充沛的動力、優秀的底盤素質都讓HiPhi X有著賣出國產天花板價格的底氣。

相信隨著華人運通高合汽車的進一步升維拓展，高合HiPhi X這臺邁入新世界的新能源智能汽車將成為新時代汽車市場上的科技豪華標桿與創新引領者。