新能源造車早已不是新鮮話題，早在數年前，一眾造車新勢力如雨后春筍般涌出，到如今格局初定，國內有我們熟知的頭部“新勢力”蔚來、小鵬、理想汽車及傳統車企代表比亞迪等等，海外的特斯拉和德系三駕馬車等一眾車企同樣虎視眈眈。而就在近期，易車也宣稱要開始造車了！這更使得現有格局變得浪潮洶涌。

2021年，對于汽車行業注定又是不平凡的一年。互聯網大佬百度和阿里巴巴等高調宣布造車，之前半遮半掩的小米也于近日官宣投資100億美金，進軍造車業。

今年年初，百度與吉利控股就宣布將組建一家智能電動汽車公司，百度將以整車制造商身份進軍汽車行業，合資公司命名“集度”。而阿里巴巴則是與上汽集團、張江高科合作，將聯手打造智己品牌智能汽車。而且，智己品牌的行動非常迅速，品牌剛發布不久就亮相了兩款車型。

而小米公司董事會已批準智能電動汽車業務的立項，將成立一家全資子公司，雷軍兼任該業務首席執行官。此前，路透社曾報道小米計劃用長城汽車工廠生產新能源汽車，雙方或于近期簽署合作造車計劃。對此，小米并沒有承認或否認。而傳聞出現一兩個月之后，小米公司造車，也是板上釘釘了。從這樣的操作來看，易車造車又會以哪種形式呈現，還真是挺讓人好奇的。

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今天，我們為大家簡要梳理下如今互聯網造車的參與者們及其現狀如何……

互聯網企業們參與造車的形式可謂多種多樣，曾幾何時，美團、騰訊、阿里這種巨頭互聯網企業，擅長背后當爸爸，美團、騰訊和阿里分別是造車新勢力三強——理想、蔚來和小鵬的大股東。理想汽車也在去年三季度因理想ONE熱銷，使美團Q3凈利潤暴增374%；這直接讓持有美團股票的肯德基母公司Q3凈利潤暴增96%。     

除了背后當爸爸，很多互聯網企業選擇與汽車深度綁定，利用自己龐大的用戶流量，讓自己的APP上車。比如騰訊旗下的愛趣聽，打包喜馬拉雅、QQ音樂和微信讀書，很多車型早就安排了這套大禮包。甚至騰訊游戲和嗶哩嗶哩都登陸了美國來的Model 3。

高德、百度等地圖更是車車必備，天貓精靈、華為應用市場等也已經悄然上車。此外，還有一些互聯網企業選擇成為車企的供應商，比如華為和百度，也在為汽車提供芯片和自動駕駛技術。

不少互聯網科技企業不甘于扮演供應商角色，希望深度參與到造車中。像我們剛剛提及的阿里巴巴、百度和小米等等，都將憑借各自在智能化或科技領域的強勢實力，進軍到造車中來。

此外，如今這個領域還有做的更狠的，就是自己造車，比如蘋果。它選擇從定義、研發、生產、制造、采購等所有環節介入造車，自己也建立工廠，屬于“重資產造車”，本質上已經接近“造車新勢力”了。而在近日，又有一則消息讓本編輯身軀一震...易車，這家國內首批汽車互聯網企業宣稱也要加入到互聯網造車的大軍之中。

易車，相信大家很熟悉了，它創辦于2000年，于2010年在紐交所正式掛牌上市，是中國最早的汽車網站。

既然易車向外界發布了這則消息，我們先不評價消息真偽，請允許本編輯合理猜測下，目前我們沒有聽說過易車在自動駕駛算法、芯片、硬件、智能網聯等領域有所研究和布局，因此他們應該不會像華為等企業一樣，選擇“幫車企造好車”這條路。

另外，愛企查信息顯示，易車投資的公司大多為文化傳播類，從未投資過整車企業，況且，易車創始人李斌也曾說過“沒有200億不要造車”，200億對于造車來說也僅僅只是個門檻，如此看來，易車做“背后的爸爸”也不太可能。

不過易車作為汽車互聯網平臺，讓自己的APP上車是個合情合理的選擇。用戶在購車后，搭載一個全方位看車用車的APP在車上，也能方便用戶。

易車作為汽車互聯網平臺，在20年的發展過程中，應當積累了不少用戶數據，對于用戶喜歡什么、吐槽什么、看重什么有自己獨到的見解。這些信息十分關鍵，就算易車不自己造車，用這些數據與其他車企合作造車，也是一條靠譜的路線。

那么最狠的一條路呢？鑒于李斌和蔚來汽車那波瀾起伏的創業史，易車App走上這條路也不是不可能的，但無數前輩的鮮血告訴我們，這條路上注定布滿荊棘。之前被無數人看那么最狠的一條路呢？鑒于李斌和蔚來汽車那波瀾起伏的創業史，易車走上這條路也不是不可能的，但無數前輩的鮮血告訴我們，這條路上注定布滿荊棘。之前被無數人看好的拜騰汽車早就倒下，就連現在過得很舒服的蔚來汽車，也有篳路藍縷的時刻。

造車絕非一蹴而就，基礎技術積累、供應鏈、測試調教、人才工廠……缺一不可，對于資金的壓力是非常大的。而通過愛企查可知，易車背后沒有可支撐如此消耗的大股東，因此我們認為易車很難走上“all in”造車這條路。

從汽車媒體角度來說，電動邦始終認為，只要能為用戶提供優秀的產品，能促進整個汽車市場進步，那么任何人都能造車，這其中也包括像小米、華為還是易車這樣的非傳統車企。我們希望看到越來越多的國貨能在汽車界占有一席之地，打倒BBA，干掉豐田大眾。所以不管易車以何種形式造車，我們都對他們報以祝福，敬頌春祺，萬事順遂。