中國汽車新聞網3月18日訊 隨著汽車的普及，消費者對汽車的需求也在日益增加并且變得多樣化，但是無論再怎樣多的研發新配置新科技，讓人們出行更方便快捷安全可靠才是汽車存在的最終目的，所以評判一臺車好與壞的時候，它的動態性能永遠是被放在第一位的，轎車如此，SUV亦是如此。

最近，有媒體針對長安UNI產品系列的第二款車型UNI-K進行了一系列的測試。其中，在緊急避障環節的“麋鹿測試”中，UNI-K以76.6km/h的成績完成了試驗。但是，在整個麋鹿測試過程中的部分細節卻引發了激烈的“口水戰”，一時間在網絡上眾說紛紜。

那么，麋鹿測試究竟是什么？其測試結果對于評價一臺車的性能又會產生多大影響？我們又是否對這項發源于北歐的車輛測試存在誤區？面對這些疑問，我們不妨來簡單梳理一下。

“挑戰極限”的產物

首先從名稱上看，麋鹿測試的英文全稱為“moose test”，其中“moose”含義應該為駝鹿，與我國特有的麋鹿并非同一物種，因其肩高于臀，與駱駝相似的外形而得名。不過目前麋鹿測試的稱謂早已成為業界共識，在此我們也不必深究。

在上世紀70年代的北歐國家瑞典，由于自然環境優越，大量野生動物時常會出現在公路上。其中，一種名為駝鹿的大型食草動物，憑借著超過2米的體長，和最高可達500公斤的體重，對交通安全造車了極大隱患，人鹿共亡的事故時有發生。

由于駝鹿生性倔強，又喜愛在夜間活動。即便擁有再出色的被動安全技術，車輛也難以抵擋如此龐然大物的撞擊。為了應對車輛在行駛時遭遇突然蹦出的駝鹿，當地專家發明了麋鹿測試，隨后這種用于檢驗車輛緊急避險的試驗也開始迅速在世界范圍內推廣開來。

作為評估車輛緊急避險能力的一項試驗，麋鹿測試主要考驗車輛的失控車速和駕駛員的信心感。試驗內容是駕駛員以恒定車速進入測試區，在不睬剎車和油門的情況下進行高速閃避。試驗過程中，由試驗人員反復進行，逐次提高車速，一直到車輛出現失控，最終確定失控車速數值的可靠性。

簡單來說，麋鹿測試就是要把車輛逼到極限，從而來檢驗它最真實的操控和安全性能。同時，所有車輛在突破麋鹿測試的極限速度后，都會出現側滑、輪胎離地等狀況。不過需要注意的是，迄今為止還沒有任何一家評測機構，或權威組織的麋鹿測驗是完全客觀的。

畢竟，車輛駕駛者在整個過程中的每一個動作都不會做到100%的精準。可以說，主觀駕駛技術也會對試驗結果產生深遠影響，想搞清楚一臺車的真實麋鹿測試數據，就需要綜合更多測試數據才能更加接近真實。

“以點概面”不可取

目前，麋鹿測試最高紀錄的保持者是雪鐵龍Xantia，在1999年，這款轎車以85km/h的成績順利通過測試區。排在它之后，則是保時捷、邁凱倫等諸多超跑車型。因此有不少人認為，麋鹿測試成績的好壞決定了一臺車是否擁有出色的操控性能。不過經過仔細分析就能發現，實際上并非如此。

首先，麋鹿測試本質上是為了檢驗車輛的極限，試驗過程雖然能夠讓我們直觀地了解到車輛急轉彎時的穩定性表現，但并不能通過試驗成績來直接反映一臺車操控好壞。畢竟，麋鹿測試只是汽車安全性的一項基礎測試，操控好壞關系到動力、轉向等等一系列因素。因此，將麋鹿測試和操控直接拉上關系這種“以點概面”的結論著實不可取。

舉例來說，對于常見的家用車，能夠取得超過70km/h的成績就已經值得夸贊。而在SUV車型中，日產奇駿曾以80km/h通過測試，這一成績相比于同品牌的超跑車型GTR還要出色。但是誰又會說GTR的操控不如奇駿好呢？

其實，由于車身重心偏高，SUV車型在麋鹿測試中并不占優勢，而在家用車中行業平均成績普遍集中在68km/h左右。目前國內在售中大型SUV車型中，本田冠道的麋鹿測試成績為69.5km/h，奔馳GLC L則為71.8km/h，而標榜性能的寶馬X4 M通過成績也不過是76km/h。因此，長安UNI-K以76.6km/h通過測試，也反映出在同級別SUV中，它的表現可以說是較為出色的。

保障安全最重要

相信有不少看過測試視頻的朋友會問，既然成績出色，那UNI-K為什么還會出現一側輪胎脫離路面的情況？通過視頻可以看到，雖然UNI-K在測試過程中出現了輪胎離地的狀況，但這并不能代表車輛已處于不可控的狀態。

畢竟，麋鹿測試是一項融合了主觀和客觀各類因素的綜合試驗，除了之前提到的人為因素以外，對于輪胎和ESC（電子穩定系統）也有著極高的要求。UNI-K選用了抓地性極強的馬牌MC6輪胎，并匹配了博世第九代ESC系統，確保了UNI-K在麋鹿試驗中，有極好的循跡性和安全快速避開障礙的能力。

在ESC系統調教開發過程中，長安汽車在車身姿態控制和最快通過車速方面做了平衡和取舍，并沒有一味追求車身姿態控制，有意在極限工況下通過ESC提前介入以降低車速，而是在保障安全性的前提下，為用戶的日常駕駛保留了的駕控樂趣。

同時，在麋鹿測試過程中，所有試驗車輛都會一直驗證到極限速度，此時車輛的側向加速度一般能夠達到0.8 g左右，屬于典型的極限駕駛工況。而專業機構統計數據顯示，普通用戶日常使用99%的工況，車身側向加速度都在0.3g以內，而當側向加速度超過0.3g后，人體就會本能地進行減速操作，從而規避事故的發生。

總結：

綜上所述，經過多年發展后，麋鹿測試已經成為了檢驗車輛性能中不可缺少的一項安全試驗，但追求整體安全效果，才是更成熟的造車理念。畢竟當撞擊不可避免時，汽車是否安全還要取決于碰撞測試，以及主被動安全配置所發揮的成績。