中國汽車新聞網3月10日訊 經過近10年的發展，中國新能源汽車市場已經從政策驅動轉向消費驅動。除了車輛硬性的續航里程之外，更舒適的駕乘感受和科技智能化的體驗，也成為了如今大多數人選購新能源車型時關注的重點。

其實談及智慧出行已經不是什么新鮮概念，早在幾年前L2 級自動輔助駕駛系統就進入到了大眾化階段，即便是在一臺十萬元級別的家用車上，我們也能夠看到像自適應巡航系統、主動剎車系統、車道保持輔助這樣的“基本”功能。

隨著硬件及信息技術的不斷完善和提升，如今各大車企在智能科技方面又有了相應的再上一階，而廣汽埃安正是目前為數不多敢號稱旗下產品已經具備L3級自動駕駛的品牌。在不久前的“尖叫的科技體驗”系列活動上，“E車匯”就體驗到了搭載廣汽ADiGO 3.0自動駕駛技術的AION V。

法規開放便可實現脫手脫腳

從功能層面上講，AION V的ADiGO 3.0自動駕駛系統可以實現在城市快速路或者高速公路上的“L3級自動駕駛”，即車輛能夠自動沿著車道行駛、自動控制方向盤、自動加減速以及開啟轉向后自動變道。

如此看來，AION V的自動駕駛能力的確非常強大，在同級中也處于領先水平。但之所以我們在這里打上了一個引號，主要是因為按照行業劃分的自動駕駛程度，L3級自動駕駛的一個特征就是有條件的解放駕駛員的雙手雙腳，而受到目前國內交通法規的限制，想要始終保持AION V的自動駕駛功能，依然需要駕駛員將雙手放在方向盤上。

在實現方式上，AION V具備了全球唯一的“三重感知”技術，包括高精地圖、高精雷達和高精攝像頭。與我們常見的普通地圖不同的是，高精地圖的定位精度達到了厘米級別，可以精確判斷出車輛處在哪條車道上，并始終讓車輛保持在車道中央行駛。與此同時，高精導航還能記錄下每條車道的曲率、坡度、航向、側傾，從而讓車輛擁有更好的提前預判能力。

除此之外，高精雷達和高精攝像頭由12個超聲雷達、4個側向毫米波雷達、1個前向毫米波雷達、4個全景攝像頭以及1個Mobileye EyeQ4前視攝像頭組成，能夠探測周邊200米范圍內車輛和行人的位置及速度，不僅為實現L3級自動駕駛提供了良好的基礎，同時也更好地保護了乘員和行人的安全。

讓汽車變成成年人“大玩具”

如果只是自動駕駛的體驗當然還不足以讓“E車匯”為之尖叫。通過地圖數據+車輛數據+視覺數據，AION V還實現了AR實景導航，能夠將覆蓋全國高速及360個以上城市的實時路況，以圖標與實景相結合的形式顯示到儀表當中。

活動的最后，工作人員還向“E車匯”展示了AION V的自動泊車功能。雖然這項功能同樣已經得到了普及，不過相較于其它品牌車型，采用博世最新一代感知硬件系統的AION V不僅可以實現水平、垂直、坡道、斜列甚至是無停車位線的全場景智能泊車，同時還支持6米范圍內的遙控泊車。

要知道，在日常生活中我們難免會遇到因車位太窄難以上車的尷尬情況，此時用戶只要通過手機APP就可以在車外遙控AION V駛出車位。操作方式也非常簡單，拖動進度條車輛便會移動，松手則會停止，整個過程就像操控一輛玩具車一樣。

寫在最后：

不難發現，在消費升級的驅動下，近兩年來大象轉身的傳統主機廠均“默契”地開始發力高端新能源汽車市場，并相繼推出了自己的高端新能源品牌。在這領域，廣汽埃安同樣有著不小的野心，廣汽埃安副總經理肖勇就曾表示，埃安要成為高端智能純電動車品牌里面的NO.1。

通過此次“尖叫的科技體驗”，“E車匯”也從AION V上感受到這份底氣。截至目前廣汽ADiGO 3.0自動駕駛系統已經累計行駛超4600萬公里，而按照計劃，到2022年廣汽埃安就將量產投放L4級自動駕駛車型，這些都讓我們對這個品牌充滿了更多的期待。