中國汽車新聞網3月8日訊 前幾年，特斯拉在電動車領域幾乎一枝獨秀，銷量和股價也如“火箭”般躥升。而隨著傳統車企體系力優勢逐步顯現，讓特斯拉感受越來越大的壓力。在北美，福特純電動SUV——野馬Mach-E表現優異，影響到特斯拉在2月新能源汽車市場份額下降；而在歐洲，去年9月份上市的大眾MEB純電動平臺首款車型——ID.3，憑借著更高性價比，在第四季度全面超過特斯拉Model 3。

電動車型各項數據也證明，作為“百年老店”的傳統車企，在電動化道路上雖然“大象轉身”速度偏慢，但是積淀深厚技術方面仍有優勢，同時也更為穩妥。近期瑞士聯合銀行在拆解大眾ID.3后 也認為，MEB 平臺跟 特斯拉相比具有成本競爭力，在效率、可擴展性和電池能量密度方面均達到了最佳性能，未來大眾 ID.3 將成為特斯拉的最強有力對手。

作為MEB平臺引進國內首款車型，ID.4兩個版本分別由一汽-大眾和上汽大眾國產。大眾新電動平臺車型在國內市場前景，還有待觀察，但是從很多細節能發現大眾和特斯拉在造車理念還是有很多不同。特別是目前很多電動車反映，電動車續航里程縮水比較嚴重的問題，在大眾ID.4上能感到大眾更注重系統性思維。不僅在電池和電控系統下功夫，還在細節處進行多項創新方式，逐步累積不斷提升續航里程，并繼續保持車輛可靠性和低維護成本。

二氧化碳熱泵“好處多”

多數車主都反映，電動車在低溫的冬季，續航里程下降的更為明顯。特別是開空調后，有時儀表顯示續航里程更是會快速下降幾十公里。除了電池受低溫影響外，還在于電動車的空調系統中暖風，需要一套專門加熱器來實現，因此耗費更多電力。逐漸在電動車上廣泛應用的熱泵系統，則即可制冷也可以制熱。特別在制熱時能換轉換效率更高，因此降低對電池電力消耗，而節約的電能可用于驅動車輛行駛更遠，減少冬季工況對續航里程的不利影響。

引發大家對熱泵技術關注，還是特斯拉的“明星效應”。特斯拉CEO馬斯克曾專門在網上大贊這項技術，但實際上國內外有不少車企生產電動車型，都采用熱泵系統對車內空間以及車載電池，根據需要制冷或者制熱，雖然都是熱泵系統，但是ID.4上搭載的二氧化碳熱泵系統，明顯更具優勢，也更符合消費者日常使用場景。

ID.4是國內第一款使用二氧化碳熱泵的電動汽車，相比于傳統的制冷劑，二氧化碳在標準大氣壓下的沸點更低，因此在寒冷天氣下制熱效率更高。測試表明在-7攝氏度時，CO2熱泵能提升28%的續航里程。此外以CO2作為制冷劑最為環保，同時完全無毒，且后續使用無需回收。目前國產ID.4將二氧化碳熱泵系統作為選裝配置。

就在幾天前，特斯拉在海外又被曝出，因熱泵空調故障，“悄悄”召回2020款和2021款Model 3和Model Y。而車輛可靠性和故障率，已經被越來越多特斯拉車主所詬病。相比而言大眾在應用新技術時，明顯更為穩妥和成熟。比如在ID.4上不僅有二氧化碳熱泵系統，也沒有取消加熱器，二者相互配合不僅提供“雙保險”，也大幅提升加熱效率。此外大眾熱泵系統通過多達8個電磁閥不同的組合工作方式，實現4種制冷模式和3種加熱模式場景的切換，全面滿足用戶不同場景需求。

可見大眾電動車型熱泵系統無論從環保、效率還是可靠性等方面，都更勝一籌。這也是大眾電動車型雖然市場推進稍緩，但是消費者認可度高的原因之一。

后輪鼓式制動“不低檔”

在中國市場發展這么多年，大眾能夠保持新車市場占有率大幅領先優勢，不僅依靠著品牌力、產品力和銷售網絡，還有不斷引進前瞻性技術，引領國內車市技術新潮流。在大眾寄予厚望的ID.4上，也同樣如此，比如前文提到的二氧化碳熱泵。但是有一項新技術的應用，卻導致消費者對于新車強烈吐槽，甚至口誅筆伐。

大眾ID.4后輪采用鼓式制動的做法，讓很多人感到吃驚和難以理解。畢竟鼓式制動在國內消費者印象中是低檔的體現，目前在國內僅有為數不多幾款小型車上裝載，而使用鼓式制動一般僅有一個目的——降成本。大眾在二十多萬車型，同時也是電動化戰略級車型上，使用鼓式制動，顯然以“降成本”為目的，肯定說不過去。

根據了解，大眾在國內外生產的ID系列車型，后輪均采用鼓式制動，而大眾也將其視為ID車型一項重要創新。雖然都成為鼓式制動，但是應用在國產ID.4上的技術，與90年代捷達等相比差別非常明顯，而從成本上來看，相比套用現成的盤式制動器，這套為大眾ID系列全新研發大尺寸后車輪鼓式制動器，并帶有電子駐車制動器的駐車電機，在成本上可能還要更高。

前輪依然采用盤式制動，后輪采用鼓式制動，大眾確定這樣方案，也是出于多方面考慮。一是鼓式制動器采用半密封的封裝形式，耐腐蝕性能優異；二是鼓式剎車摩擦片的壽命約為15萬公里或更長，甚至可以終生免維護，因此更換成本更低，有效降低客戶的用車和維護成本。此外鼓式制動能夠將剩余制動力矩降低到0Nm，減小制動過程中能量損耗，這意味減少對續航里程的不利影響。

無論是二氧化碳熱泵系統，還是后輪鼓式制動，都是大眾在電動車型上所做的嘗試，而在國產ID.4上所體現出的創新還有很多。對于大眾這樣年銷千萬輛的超級車企，實際上更清楚一項新技術所帶來的價值，以及推廣所需要的審慎。

ID.3在歐洲良好銷量，驗證當地消費者對于大眾在電動車上，應用一系列技術革新的認可，這對于大眾是很大的鼓舞。而接下來ID車型在中國和北美兩大重要市場表現，將成為大眾電動化轉型成功與否，以及能否繼續捍衛行業龍頭的關鍵。