或許，對歐洲而言，今年并不是一個迎頭趕上的年份。

在全球汽車市場逐步復蘇之際，歐洲的下跌勢頭仍未得到有效遏制。歐洲汽車制造協會ACEA的數據顯示，2021年的1月歐盟、歐洲自由貿易聯盟和英國的乘用車銷量僅為842,835輛，同比下跌25.7%。

上個月，西班牙的汽車銷量下降了51%；英國下滑了40%，達到1970年的最低水平；而歐洲最大的汽車市場德國也下降了31%。

與之呈現鮮明對比的是，1月國產狹義乘用車零售銷量同比增長25.7%，美國1月輕型車銷量跌幅收窄。

所以，歐洲市場到底怎么了？

鑒于冠狀病毒變種已在大部分地區蔓延，再加上疫苗推廣情況不及預期，歐洲繼續實施封鎖措施。換而言之，包括汽車經銷展廳在內的商業場所不得不關閉。

不過，值得一提的是，也有一些國家的針對性措施起到積極影響。例如，鑒于政府繼續施行激勵措施支撐汽車行業，尤其是對電動和插電式混合動力車型進行扶持，法國汽車銷量小幅下降6%。

西班牙的情況則相對復雜。一方面，罕見的暴風雪使西班牙大部分地區陷入癱瘓，政府為不影響收入，拒絕對排放稅進行調整；另一方面，2020年12月，“舊車換現金”計劃終止。

除此之外，全球半導體短缺已經導致大面積停產，包括大眾高爾夫在內的熱銷車型均受到影響。一些分析人士認為，就生產方面而言，歐洲將是受打擊最嚴重的地區，部分原因是其在地理位置上遠離生產芯片的亞洲國家。

LMC Automotive預測，2021年第一季度，歐洲汽車市場將減產20萬輛。不過，包括雷諾集團、豐田汽車和梅賽德斯-奔馳在內的汽車制造商曾發表聲明，半導體短缺應該不會對全年生產造成重大影響。

LMC Automotive分析師Pete Kelly表示，汽車銷量或將在今年后期迎頭趕上。根據他的分析，如果顧客因為零部件短缺而買不到想要的汽車，要么繼續等待，要么選擇購買另一款汽車。

相對而言，歐洲疲軟的銷售業績，對部分汽車制造商的影響更大。誠然，在此次危機中，那些在中國市場表現不佳的企業，將為地域發展不平衡付出代價，譬如雷諾集團、菲亞特和標志等歐洲品牌。中國市場已從新冠疫情危機中強勁復蘇，芯片短缺對其造成的損害也相對較小。

Kelly指出，在很長一段時間內，地域發展不平衡可能會拖累上述汽車制造商的整體銷量。根據預計，2021年中國市場的汽車銷量將比2019年增加40萬輛，而歐洲市場的汽車銷量將比2019年低230萬輛。

盡管1月銷量比較慘淡，但是也有分析師對歐洲情況持樂觀態度——他們普遍預測，歐洲汽車銷量增幅將介于9%-12%之間。即使如此，這一增幅仍遠低于2019年，而2020年降幅為24%。

此外需要注意的是，歐洲1月銷量是在去年1月下滑7.4%的基礎上下滑26%。2020年1月1日，歐洲開始實施新排放標準，這導致2019年12月歐洲注冊量達到創紀錄水平。

另一個令人擔憂的問題是，英國的封鎖限制措施將持續到今年3月。而據往年經驗，3月新車銷量占英國全年銷量的20%。

簡而言之，正如英國ICIS網站在致客戶信中所言，對汽車行業來說，現在談論“恢復到疫情之前的水平”，還不是時候。

或許，對歐洲而言，今年并不是一個迎頭趕上的年份。