近日，吉利控股集團與瑞士Concordium基金會簽署了合作協議，依托Concordium基金會領先的區塊鏈技術，雙方將在中國設立合資公司，向包括汽車行業在內的中國客戶提供基于區塊鏈平臺的商業模式和分布式應用（DApp）。

圖片來源：吉利汽車

吉利控股表示，此次設立區塊鏈合資公司，是吉利鞏固科技領先優勢的重要舉措之一。

據了解，區塊鏈正在通過簡化供應鏈管理改變汽車行業，其獨特功能可以提供更安全和可追蹤的交易，以及更好的信息獲取和透明度，以促進企業、消費者和車輛之間的信任與協作。

中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、盤和林教授表示，以區塊鏈技術升級產業鏈，提升產品服務體驗，是一條主動進取的道路。區塊鏈不只是數字貨幣，區塊鏈在很多場景領域還有很高的技術應用價值，比如數字身份證、防篡改應用等。

不過，多位業內人士也向蓋世汽車表示，目前，區塊鏈技術還處于初級階段，發展時間較短，成熟度還不夠，與各類業務的整合流程也非常復雜，該技術的應用普急需選擇好合適的業務切入點。

布局區塊鏈成汽車行業趨勢

對于合資公司的合作方向，協議表示將通過研發區塊鏈底層技術，開發區塊鏈行業解決方案，提供區塊鏈服務（BaaS），并專注包括數字身份、監管技術、隱私增強技術在內的前沿技術，協助客戶在各個行業構建區塊鏈應用場景和解決方案。

根據協議，吉利控股和Concordium將分別持有合資公司80%和20%的股份，并共同運營管理。

圖片來源：吉利汽車

區塊鏈是一種去中心化的數據交易協議。據幣安區塊鏈研究院介紹，區塊鏈在汽車行業擁有強大的應用場景，包括整車制造商、供應商、經銷商、金融機構和終端用戶在內的整個行業都存在較多痛點，而區塊鏈可以通過多種應用方式改善企業運營模式，提升現有流程效率。

其實，去年年底，吉利汽車研究開發有限公司就與杭州普兆科技有限公司共同持股（分別持股為55%和45%）成立了廣域銘島數字科技有限公司，經營范圍就包括軟件開發及銷售、區塊鏈技術相關軟件和服務。

中央財經大學中國互聯網經濟研究院副院長歐陽日輝表示，汽車行業目前正尋求突破“生產制造”的局限，在探索利用新技術向終端平臺載體的大格局方向轉型，吉利汽車是該行業利用區塊鏈與大數據等新技術尋求業務拓展與變革的典型。

不止吉利，資料顯示，目前，包括豐田、本田、沃爾沃、寶馬、保時捷等國際車企早已紛紛涉足區塊鏈技術，而國內，長城、上汽、比亞迪等也已進入區塊鏈領域。

早在2018年5月，寶馬、福特、通用、雷諾等汽車制造商、供應商和汽車界公司就建立了Mobility Open Blockchain Initiative(MOBI)聯盟，旨在開發區塊鏈技術的潛在用途，MOBI涵蓋的公司與全球70%的汽車制造業務相關聯。

此外，福特汽車正在自主研發CMMP（協同制造管理）系統，該系統通過交換CMMP代幣使汽車在道路上相互通信，減少交通擁堵。豐田汽車與麻省理工學院媒體實驗室達成合作關系，共同探索區塊鏈提高自動駕駛安全性、高效便利性的方式。

隨著行業變革的加速，汽車企業不再僅以“制造”為競爭力標準，越來越多的車企由汽車制造商向出行解決方案提供商轉型，智能化技術、軟件能力的重要性持續遞增，擁抱區塊鏈技術對布局未來尤為重要。

就區塊鏈產業發展而言，近期，清華大學互聯網產業研究院與火幣研究院、區塊鏈服務網絡（BSN）聯合發布年度報告《全球區塊鏈產業全景與趨勢年度報告（2020-2021年度）》也顯示，隨著2020年區塊鏈技術上升至國家戰略，并被列入新基建的范圍內，國內產業區塊鏈發展如火如荼，22個省、市、自治區在其政府報告中提出區塊鏈產業發展規劃，其中有10個省市將區塊鏈技術擺在關鍵地位。

區塊鏈技術到底有哪些應用？

雖然車企都在紛紛布局區塊鏈技術，但對很多人來說，區塊鏈技術在汽車行業應用到底有哪些還不甚明了。

MOBI表示，在汽車行業，區塊鏈技術可應用的范圍包括支付、數據追蹤、供應鏈管理、消費者融資以及定價等多個領域。在更遙遠的未來，甚至還可以使用到自動駕駛技術和拼車服務中。

MOBI首任董事長兼首席執行官Chris Ballinger甚至表示，區塊鏈和相關技術可以重新定義汽車行業，改變消費者購買、繳納保險和使用汽車的方式。

 

圖片來源：寶馬汽車

在制造領域，寶馬計劃試點基于區塊鏈的項目，以用于跟蹤和記錄來自不同國家的原材料和備件的流動。由于國際交付很容易遇到障礙或操縱，區塊鏈將為有價值的部件提供額外的安全和透明層。

戴姆勒（Daimler）推出了加密汽車錢包，以簡化交易，同時加強車隊管理。“錢包”就像一個黑匣子，可以很容易地儲存在車里，它可以記錄車輛的性能，如里程，燃料消耗，和零件的磨損。

在數據追蹤方面，福特汽車、寶馬和一些主流技術公司都表示支持為車輛分配“出生證明”的一個新區塊鏈項目，以從生產過程就開始跟蹤車輛的技術，包括車輛何時轉手、維修歷史、行駛里程、過去所有損壞情況的記錄。

“這其實會很大程度上避免二手車市場的不誠信問題，能夠實現更快捷、準確的車險定價等。”一位二手車行業分析師說道。

再以自動駕駛為例，其需要數億公里的人類駕駛數據積累，而區塊鏈和分布式賬簿可以幫助車輛所有者、車隊管理人員和制造商收集數據，從而縮短實現這一目標的時間。當一輛自動駕駛汽車踏上行程時，它的行駛數據會被記錄到區塊鏈上，比如關于天氣、交通狀況、路面狀況等具有參考價值的信息。

通過區塊鏈網絡，其他車輛還可以即時訪問這些可信任的信息。此外，如果應用去中心化的服務器，就不必再擔心中心服務器的延遲或宕機，因為點對點數據通信，可以極大的減少數據延遲。

此外，區塊鏈的去中心化、點對點網絡、時間戳、不可篡改、共識機制、智能合約等技術特點與共享經濟在本質上屬性共通，具有天然的親和性，可能成為解決共享出行經濟癥結的可行方案。

“不僅如此，在簡化汽車保險流程 、驗證汽車所有權、汽車私鑰等諸多方面均有相當的應用前景。”一位業內分析師說道。

潛力巨大，但應用之路還很漫長

鏈石資本創始合伙人薄勝表示，新能源汽車是未來的發展方向，在合同能源管理方面，基于區塊鏈的能源交易將會釋放數十萬億元的市場空間。

但目前，區塊鏈技術處于“叫好不叫座”的階段，區塊鏈技術被寄予期望的背后，也面臨諸多問題，如技術不成熟、商業應用場景少、應用成本高、人才短缺，等等。

“區塊鏈技術的復雜性遠大于IT技術，不管是國外谷歌、蘋果還是國內的BAT都很早并正在加速布局區塊鏈，但是區塊鏈應用落地依舊是個大難題。” 上述業內分析師表示，即便是到現在，區塊鏈智能合約的多項安全技術依然不成熟，經常遭到各方面的攻擊，還是處于“頭痛醫頭，腳痛醫腳”的局面。

圖片來源：吉利汽車

區塊天眼分析師認為，去中心化應用，即DApp，必須運行在支持智能合約的底層公鏈上。這個公鏈就像是安卓或者蘋果系統一樣，一旦系統發生狀況，那運行的APP肯定會出問題。

而底層公鏈最大難度是性能和可擴展性不足，因為區塊鏈采用的是分布式賬本技術，不管是什么DApp，運算結算都必須同步到每個節點才能達成共識。但性能、安全、去中心化，目前三者還做不到兼顧，只能取其二，舍其一。只要性能問題不解決，DApp就無法落地。

此外，區塊鏈技術要想落地應用，就必須提高處理數據數量和效率，就要允許更多節點參與其中，但節點越多，就越難形成共識，處理數據的效率就越低。

今年2月初，美國區塊鏈媒體Coindesk援引四名知情人士透露，IBM已經將其區塊鏈團隊裁減到幾乎為零。消息人士稱，IBM區塊鏈部門連續兩年遠未達到營收目標，導致裁員升級。雖然IBM予以否認，但不可否認的，即便是像IBM這樣的大公司，其區塊鏈發展依然存在很大困難。

除了技術難題，人才短缺也是一個重要問題，根據《2020年中國區塊鏈人才發展研究報告》（以下簡稱《報告》），區塊鏈技術類崗位即便平均年薪高達33~52萬元，但眾多區塊鏈企業仍表示，找不到合適的人。

歐科云鏈集團副總裁胡超表示，從技術本源的角度看，區塊鏈是融合了密碼學、數學、操作系統、網絡通訊、計算機編程等多個學科的新興技術，這就要求人才需要具備多學科交叉復合的底層知識結構，才可能在深入理解區塊鏈底層設計原理的同時，掌握系統架構設計的能力。但目前，高水平專業人才仍然呈現稀缺的態勢。

雖然區塊鏈技術發展存在不少難題，為促進其發展，在國際監管層面，隨著加密市場的逐漸成熟，已有相關法案的國家會進一步完善監管體系，尚未頒布法案的部分國家可能會加緊部署，預計2021年將會有更多國家為加密貨幣和資產立法，推動市場的合規化建設。