中國汽車新聞網2月24日訊 隨著春節假期的結束，2021年已經悄然走過了近兩個月的時間。受疫情影響，雖然剛剛過去的2020年對于大多數車企來說都是頗為“傷心”的一年，但生活還要繼續，在諸多不確定因素的縈繞下，車企間新一年的競爭也在牛年伊始就進入了“高潮”。

近兩年，日系品牌在中國車市中占據的比重和優勢已經越來越大。在2020年，東風日產憑借全年超113萬輛的業績跑贏大盤，實現了連續6年銷量突破百萬輛的成績。同時，也超越豐田和本田，坐穩了在華日系品牌的“頭把交椅”。

“不要浪費一場危機，因為危機是一次全面體檢的機會，很多內部流程的優化和組織結構的重組，都在危機中催生和完成。”東風日產副總經理陳昊曾在接受采訪時道出了東風日產逆勢突圍的“秘訣”。

打造爆款，產品線“兩條腿走路”

其實從客觀角度上看，東風日產旗下的多款主銷車型已處于換代末期。面對新競品的沖擊，東風日產也改變了以往的思路，相比此前在產品營銷方面的多點開花，在2020年將更多的營銷資源都集中到爆款車型上，實現轎車和SUV產品線“兩條腿走路”的效果，從而也得到了最佳的市場反饋。

其中在轎車市場，軒逸更是憑借著“一己之力”實現了全年售出537642輛的業績，在同比增長15.4%的前提下，包攬了整個東風日產近一半的銷量業績，并成功登頂細分市場榜首。此外，天籟、騏達、藍鳥等車型，在2020年的總計銷量也突破了20萬輛大關，為各自所處的細分市場中為消費者帶了更多選擇。

而在SUV領域，作為合資品牌中細分市場布局最完備的車企之一。面對2020年車市大量SUV新車型涌入，東風日產的奇駿與新逍客也再次證明自己的實力。奇駿169582輛與逍客157642輛的全年銷量表現，在車市下行的大環境下均實現了超過12%的增幅。

對于東風日產來說，2020年在沒有任何一款全新車型投放市場的背景下，能夠取得超113萬輛的業績實屬不易。而除了產品持續受到認可以外，新喊出的“敢為”品牌主張和“日產智行”的在華加速落地也同樣功不可沒。

從2020年初疫情暴發初期推出面對客戶的“4大行動10項舉措”，到支持經銷商渡過難關的“16字方針”，東風日產用實際行動在“敢為”的理念下，用實際行動增進了品牌與用戶及合作伙伴間的情感連接。

隨著車市進入了存量競爭時代，年輕消費者更是早已成為消費的主力，在外界愈發關注智能化、網聯化的大市場背景下，各大車企務必需要快速反應，來不斷提升產品力和服務質量，進而去滿足用戶多變的需求和驅動轉化提升。目前，東風日產正加速各項智能技術在中國的落地，實現VC-Turbo超變擎、Zero Emission、e-POWER、ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯五大技術品牌在更多產品的搭載和運用。

布局未來，多款新車“箭在弦上”

經歷過2020年沒有全新車型推出的“困境”后，東風日產2021年產品轉型和新車型的投放也勢在必行。據了解，東風日產在今年內除了繼續補強轎車和SUV兩大產品線外，在MPV和新能源市場，東風日產也是有備而來。

在2020年，全新一代奇駿在北美率先發布。根據規劃，新車將在今年5月實現國產，并與第三季度正式上市。家族V-Motion設計的前臉、分體式大燈組、后視鏡基座從A柱移至門板處，全新一代奇駿的整體造型和風格一改之前平庸的印象，透露著強烈的年輕時尚韻味。

內飾方面，新車的與現款軒逸高度相似。采用大量軟質材料、木紋、金屬等裝飾后，大大提升了豪華感。全新大尺寸液晶儀表+中控連屏設計，配合全新日產智聯系統、全新電子擋桿等基本配置也進一步增強了科技感。

動力方面，全新一代奇駿將搭載一臺最大功率為133kW、峰值扭矩245Nm的2.5L自然吸氣發動機，傳動系統匹配CVT變速箱。包含山路、雪地、公路等五種地形模式的四驅系統也再一次向初代奇駿越野性能的致敬。

在牛年第一個工作日，日產正式發布了第三代逍客，新車采用了新平臺、新設計，整體看上去更年輕時尚，同樣這款在華銷量表現上佳的SUV也有望在年內實現國產化。相比現款車型，第三代逍客沿用家族式設計語言的同時，刨去多余的線條，一掃之前給人們的留下的“居家”印象，變得更具朝氣。

內飾在通過軟質材料與飾板的搭配，帶來更舒適體驗的同時，也通過12.3英寸全液晶儀表盤和9英寸懸浮式中控屏，營造出了更好的科技效果。動力部分是第三代逍客改變最大的地方，新車將搭載日產與奔馳合作研發的1.3T發動機+12V電機組成的動力總成，并計劃推出e-POWER版本的增程式電動車型。

2020年北京車展期間，首款搭載日產汽車最優創新技術的全新純電動跨界車型Ariya首次在華亮相。根據日產規劃，這款最高續航里程達到580km的新車型同樣會在今年內登陸中國，以滿足消費者對高性能純電動跨界車型的需求。

可以說，作為一款高性能的純電動跨界車型，Ariya代表了日產電動汽車的全新品牌形象。雙電機配合日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術，可為四個車輪提供平衡且可預測的動力輸出。此外，Ariya還搭載了日產ProPILOT超智駕技術，讓駕駛者擁有更加輕松、愉悅的駕駛體驗。

值得一提的是，到2022年包括軒逸在內的7款新車型都將搭載日產e-POWER技術，共同開啟日產汽車在中國市場的電動化時代新篇章。最后，在多年未曾涉足的MPV市場，東風日產也有望引進Serena和Elgrand兩款在日本銷量客觀的產品。其中，與本田奧德賽同級別的日產Serena或將投放2.0L和2.0L混動兩款車型，20萬元-30萬元的預計售價也將為中級MPV市場帶來新鮮血液。

總結：在此前面對媒體采訪時陳昊表示，2020年對車企來說就像一場毫無防備的“實戰演練”，是企業體系韌性和價值觀力量最好的試金石。“這是中國車市最艱難的年份，經歷黑天鵝事件的洗禮之后，勢必會讓活下來的企業變得更加強大。”

經過一系列在營銷思路上的轉型，以及在“敢為”品牌理念下對用戶和經銷商扶植后，東風日產在最艱難的年份交出了成立17年以來的最佳答卷。而在未來加速新產品投放進度之后，東風日產在競爭依然激烈的2021年能交出怎樣的新答卷，也變得更加令人期待。