自主車企向合資車企反向輸出車型的例子不少。

中國消費市場對待三缸發(fā)動機的態(tài)度，一直未能真正改變過，這也直接導致眾多搭載三缸發(fā)動機的車型銷量不振。因此，為改變現(xiàn)狀，重新?lián)肀M者，長安福特有意在今年給福克斯換裝四缸發(fā)動機。

近日，有媒體報道，一份關(guān)于長安福特四缸機團隊的成立，該媒體引用一份長安福特的團隊介紹文件，由于“市場非議，銷量不佳”，現(xiàn)款福克斯（代號C519)將推出四缸版本，意味著福特福克斯將重返四缸發(fā)動機。

眾所周知，福克斯因為三缸機飽受爭議，銷量更是一蹶不振。不同于有些品牌在以三缸機試水的同時，還提供四缸配置可選。目前，長安福特福克斯在售車型有1.5L自吸及1.5T渦輪增壓兩款動力可選，不過全系采用三缸動力。

其實論技術(shù)儲備、動力數(shù)據(jù)還是相對愈漸嚴苛的排放規(guī)定而言，三缸機都不輸甚至比原本的四缸發(fā)動機更具優(yōu)勢。不過由于三缸機抖動、噪音等問題被“妖魔化”，導致國內(nèi)消費者“談三色變”。

數(shù)據(jù)顯示，2020年長安福特累計銷售25.3萬輛，同比增長37.7%。雖然這是福特自2017年以來，在華全年銷量首次實現(xiàn)同比增長，但主要還得得益于旗下SUV車型的增長帶動。

反觀福克斯，2020年總銷量僅3.45萬輛。福克斯曾經(jīng)在2012-2014年連續(xù)三年奪得轎車銷冠，高峰期月銷量曾達到6萬輛，幫助長安福特更是在2016年達到96萬輛高峰。

福克斯對于長安福特的重要性不言而喻。

根據(jù)信息顯示，按照計劃，新四缸發(fā)動機將從現(xiàn)款1.5L、1.5T三缸發(fā)動機機基礎(chǔ)上進行“擴缸”升級，甚至有可能改用長安藍鯨系列發(fā)動機，搭載四缸機的福克斯最快在今年年內(nèi)投放市場。

而在中國汽車市場上，也有三缸機重回四缸機的成功案例。在2020年4月前后，別克英朗新增了兩款車型，用回了原來的1.5L四缸發(fā)動機。翻看一下英朗在4月份之后的銷量數(shù)據(jù)，從月銷一萬多輛穩(wěn)步爬升到年底的四萬輛，應(yīng)該是和四缸車型的加入有相當大的聯(lián)系的。

其實早在2020年3月份，就有消息傳出，產(chǎn)自長安的1.5T藍鯨發(fā)動機或?qū)⒀b配于福克斯、翼虎等福特車型。有人認為，研發(fā)和適配新的四缸發(fā)動機尚需時間和資金，騎虎難下之際，福特直接選用合資方長安的藍鯨發(fā)動機成了最佳選擇。

據(jù)消息透露，早在那時，福特和長安的動力合作已經(jīng)進入理論驗證階段，待實車路試通過后，福特汽車或?qū)⒄接蒙?ldquo;長安芯”。

藍鯨1.5T是長安汽車集合全球研發(fā)資源歷時四年打造的全新模塊化平臺，2019年6月對外宣布，并高調(diào)表示"藍鯨技術(shù)未來10年都不會過時"發(fā)動機采用世界主流技術(shù)，熱效率達到40%，滿足國6B排放標準，未來有升級國七的潛力。

對比參數(shù)可知，當前福克斯所搭載的1.5L發(fā)動機與1.5T發(fā)動機的最大功率分別為122馬力與174馬力，最大扭矩分別為153牛·米與243牛·米。作為對比，長安藍鯨動力1.5T發(fā)動機的最大功率為180馬力，最大扭矩為300牛·米。福克斯若采用藍鯨動力，依然可以成為那臺“小鋼炮”。

實際上，采用長安這套動力總成之后，福克斯乃至長安福特的成本有望進一步降低。成本降低，福克斯在價格上的操作也會更加順暢。無論是提升福克斯的單車價值或者利潤，還是提升整車的性價比，都有著不小的優(yōu)勢。并且，處于同一大集團下的長安福特和長安互相采購或使用零配件應(yīng)該并不困難。

曾經(jīng)的福特在中國市場上因為驕傲自大而面臨邊緣化的風險，此時它必須痛定思痛而加速本土化步伐。2019年9月，長安與福特簽署了《關(guān)于加速推進“長安福特加速計劃”及相關(guān)戰(zhàn)略合作的諒解備忘錄。那么利用好合作伙伴長安汽車的資源，或許換裝藍鯨發(fā)動機，僅僅是長安福特改變開始。

在福克斯換裝藍鯨動力消息傳出后，也引起了不小的爭議。很多網(wǎng)友討論：百年福特使用長安的發(fā)動機，這面子往哪放；也有人說，我是福克斯老車主，從企業(yè)效益上我支持，但從情感上我難以接受。

值得注意的是，自主車企向合資車企反向輸出車型的例子不少，比如說同樣是長安福特，在江鈴汽車馭勝S350的基礎(chǔ)上打造了SUV領(lǐng)界車型。另有寶駿530懸掛雪佛蘭的標志在海外銷售，但是反向輸出發(fā)動機的還是第一次。