自主車企向合資車企反向輸出車型的例子不少。

中國消費市場對待三缸發動機的態度，一直未能真正改變過，這也直接導致眾多搭載三缸發動機的車型銷量不振。因此，為改變現狀，重新擁抱消費者，長安福特有意在今年給福克斯換裝四缸發動機。

近日，有媒體報道，一份關于長安福特四缸機團隊的成立，該媒體引用一份長安福特的團隊介紹文件，由于“市場非議，銷量不佳”，現款福克斯（代號C519)將推出四缸版本，意味著福特福克斯將重返四缸發動機。

眾所周知，福克斯因為三缸機飽受爭議，銷量更是一蹶不振。不同于有些品牌在以三缸機試水的同時，還提供四缸配置可選。目前，長安福特福克斯在售車型有1.5L自吸及1.5T渦輪增壓兩款動力可選，不過全系采用三缸動力。

其實論技術儲備、動力數據還是相對愈漸嚴苛的排放規定而言，三缸機都不輸甚至比原本的四缸發動機更具優勢。不過由于三缸機抖動、噪音等問題被“妖魔化”，導致國內消費者“談三色變”。

數據顯示，2020年長安福特累計銷售25.3萬輛，同比增長37.7%。雖然這是福特自2017年以來，在華全年銷量首次實現同比增長，但主要還得得益于旗下SUV車型的增長帶動。

反觀福克斯，2020年總銷量僅3.45萬輛。福克斯曾經在2012-2014年連續三年奪得轎車銷冠，高峰期月銷量曾達到6萬輛，幫助長安福特更是在2016年達到96萬輛高峰。

福克斯對于長安福特的重要性不言而喻。

根據信息顯示，按照計劃，新四缸發動機將從現款1.5L、1.5T三缸發動機機基礎上進行“擴缸”升級，甚至有可能改用長安藍鯨系列發動機，搭載四缸機的福克斯最快在今年年內投放市場。

而在中國汽車市場上，也有三缸機重回四缸機的成功案例。在2020年4月前后，別克英朗新增了兩款車型，用回了原來的1.5L四缸發動機。翻看一下英朗在4月份之后的銷量數據，從月銷一萬多輛穩步爬升到年底的四萬輛，應該是和四缸車型的加入有相當大的聯系的。

其實早在2020年3月份，就有消息傳出，產自長安的1.5T藍鯨發動機或將裝配于福克斯、翼虎等福特車型。有人認為，研發和適配新的四缸發動機尚需時間和資金，騎虎難下之際，福特直接選用合資方長安的藍鯨發動機成了最佳選擇。

據消息透露，早在那時，福特和長安的動力合作已經進入理論驗證階段，待實車路試通過后，福特汽車或將正式用上“長安芯”。

藍鯨1.5T是長安汽車集合全球研發資源歷時四年打造的全新模塊化平臺，2019年6月對外宣布，并高調表示"藍鯨技術未來10年都不會過時"發動機采用世界主流技術，熱效率達到40%，滿足國6B排放標準，未來有升級國七的潛力。

對比參數可知，當前福克斯所搭載的1.5L發動機與1.5T發動機的最大功率分別為122馬力與174馬力，最大扭矩分別為153牛·米與243牛·米。作為對比，長安藍鯨動力1.5T發動機的最大功率為180馬力，最大扭矩為300牛·米。福克斯若采用藍鯨動力，依然可以成為那臺“小鋼炮”。

實際上，采用長安這套動力總成之后，福克斯乃至長安福特的成本有望進一步降低。成本降低，福克斯在價格上的操作也會更加順暢。無論是提升福克斯的單車價值或者利潤，還是提升整車的性價比，都有著不小的優勢。并且，處于同一大集團下的長安福特和長安互相采購或使用零配件應該并不困難。

曾經的福特在中國市場上因為驕傲自大而面臨邊緣化的風險，此時它必須痛定思痛而加速本土化步伐。2019年9月，長安與福特簽署了《關于加速推進“長安福特加速計劃”及相關戰略合作的諒解備忘錄。那么利用好合作伙伴長安汽車的資源，或許換裝藍鯨發動機，僅僅是長安福特改變開始。

在福克斯換裝藍鯨動力消息傳出后，也引起了不小的爭議。很多網友討論：百年福特使用長安的發動機，這面子往哪放；也有人說，我是福克斯老車主，從企業效益上我支持，但從情感上我難以接受。

值得注意的是，自主車企向合資車企反向輸出車型的例子不少，比如說同樣是長安福特，在江鈴汽車馭勝S350的基礎上打造了SUV領界車型。另有寶駿530懸掛雪佛蘭的標志在海外銷售，但是反向輸出發動機的還是第一次。